群雄逐鹿 四款豪華品牌中型轎車推薦



國內豪華品牌中型轎車市場多年以來一直都是“三分天下”的局面,賓士、寶馬、奧迪為第一梯隊,而其餘二線豪華品牌則只能排在後面,且難有翻身機會。不過,如今的消費者購買能力越來越強,豪華品牌車型銷量也隨之水漲船高,蛋糕越做越大,機會自然也就越來越多。慢慢的,許多二線豪華品牌開始後來居上,雖然目前可能還難以對BBA產生直接威脅,但作為市場中不容忽視的攪局者,豪華品牌中型轎車市場的這潭水真的是越來越“渾”了。

為了搶佔更多的市場份額,各個品牌都使出渾身解數,只為博得消費者的青睞。加長尺寸、提升配置、降低售價,無所不用其極。市場格局發生改變,令往日的第一梯隊也感受到了前所未有的壓力,正所謂“亂拳打死老師傅”,在群雄逐鹿的新局面下,誰都不容有失。


本次挑選的四款車型分別為賓士C級、寶馬3系、凱迪拉克CT5以及捷豹XEL。想必大家早已看膩了BBA之間的愛恨情仇和二線豪華品牌的逐對廝殺,所以這次藉著賓士C級全新換代,特意來了一場“大亂鬥”。四款車型均來自豪華品牌,售價也基本保持在同一水平線,不考慮任何場外因素,全憑實力說話。

一、外觀綜述

隨著年輕人逐漸成為消費主力,越來越多的車型在設計上都開始著重營造時尚感以及運動氣質。賓士C級剛剛完成換代,採用最新家族式設計,包括“夜幕星河”進氣格柵以及皓夜運動版車型加入的燻黑AMG風格包圍,這些元素對於年輕人來說都具備極強的吸引力。寶馬3系同樣如此,在運動套裝的加持下,視覺效果頗具衝擊力,年輕人對於這樣的設計肯定是沒有拒絕的理由。凱迪拉克CT5與捷豹XEL在這方面也十分“上道”,對年輕人的喜好拿捏得非常穩,運動、時尚、個性、前衛,將這些元素通通招呼上,肯定都錯不了。

尺寸方面,從名字上就不難看出,這些車型在國產後大多進行了加長處理,唯有CT5“忠於原味”,不過其軸距依然達到2947mm,車長與車寬資料在四款車型中甚至還表現最優。寶馬3系長軸版車型的軸距達到2961mm,別以為寶馬只在運動領域有所建樹,每個成功背後都有理由,就像寶馬3系這樣,就算是以運動操控性見長的車型,想要吃得開就必須學會順勢而為。賓士C級與捷豹XEL雖然也都針對軸距進行了加長,但是對比競品來看,只能說“內卷”的情況實在太嚴重了!

外部配置方面,四款車型並未拉開太大差距,基本保持在同一水平線,畢竟貴為豪華品牌中型車,滿足日常使用並無壓力。賓士C級參與對比的是頂配車型,但即便如此,依然沒有配備電動後備廂,而且無鑰匙進入以及畫素式LED大燈依然需要通過選裝才能得到,稍顯吝嗇。寶馬3系和捷豹XEL表現中規中矩,前者自適應遠近光需要選裝,而後者則並不具備電動後備廂。凱迪拉克CT5的車窗一鍵升降居然不是全車支援,多少有些令人無語,但其卻又是唯一具備前排多層隔音玻璃的車型,雖有槽點但也不乏亮點。

外觀小結:

外觀設計方面四款車型各具特點,不過大體上都還是時尚運動的風格,畢竟目標客戶群基本是以年輕人為主,因此這樣的策略完全沒有問題。配置方面,四款車型的整體表現都沒有達到“完美”的地步,要麼是缺少實用配置,要麼就是原廠不給需要選裝,簡單來說,這樣的表現肯定會讓“配置控”稍感失望。

二、內飾綜述

內飾設計方面,賓士C級相較其它三款競品存在明顯優勢,無論是造型、佈局還是用料,都盡顯豪華品牌應有的尊貴感。當然這只是個人觀點,畢竟美與醜的評判見仁見智,不過我想大部分的年輕消費者,應該都會喜歡賓士C級的這套內飾設計。寶馬3系依然採用傳統造型,通過簡化物理按鍵的方式使內飾觀感變得更為簡約。相似的還有捷豹XEL,傳統物理按鍵基本都被觸控面板取代,營造出很強的科技感。凱迪拉克CT5則我行我素,家族風格濃郁,而且稜角感十足的中控臺也與外觀“鑽石切割”的設計語言相得益彰,相信同樣可以吸引不少年輕消費者的目光。

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多媒體部分,中控屏豎置、橫置、內嵌、懸浮式各種設計都有,尺寸均在10英寸以上。功能方面,主流的GPS導航、藍芽、語音識別、車聯網應有盡有,基本可以滿足年輕人挑剔的要求。揚聲器方面,四款車型也都拿出了自己的“好東西”,我想大部分年輕消費者在購車時普遍都會關注音響系統,如此“投其所好”,何樂而不為呢。

內飾配置部分,四款車型也沒有什麼太多值得挑剔的地方,基本都是“好”與“更好”的關係。這裡重點表揚凱迪拉克CT5,不僅配置豐富而且均為原廠標配,不玩“選裝”搞心態,特別實在。當然,選裝多也並不是壞事兒,例如像賓士C級這樣,將一些進階的配置放進選裝列表還是可以理解的。比較令人意外的是,除凱迪拉克CT5之外,其餘三款車型均將座椅加熱列為了選裝配置,好歹也是豪華品牌中型轎車,此舉是否有待商榷?還是說年輕人都火力壯,不在乎這些配置。

內飾小結:

內飾部分,簡單總結起來就是一句話,如果追求豪華感與品質感,那麼賓士C級絕對是你的不二之選;如果更在乎硬體配置,那麼凱迪拉克CT5的表現絕對能讓你感到滿意。當然,寶馬3系以及捷豹XEL也並非一無是處,兩者在設計方面各有特點,而且配置水平也並不差,畢竟都是豪華品牌,差又能差到哪裡呢?

三、效能綜述

動力方面,賓士C級的配置最為特殊,是四款車型中唯一搭載1.5T發動機並配備48V輕混系統的車型。雖然動力引數並不亮眼,但是官方公佈的百公里加速成績卻很拿得出手,與競品相比絲毫不落下風。其餘三款車型均搭載2.0T發動機,引數方面捷豹XEL表現更優,傳動系統均匹配手自一體變速箱,凱迪拉克CT5的擋位數最多。

動力小結:

年輕人選車什麼最重要?我想動力肯定是無法迴避的一個部分,就硬體配置來說,賓士C級的這套動力總成與“運動”二字的確沾不上什麼邊兒,但實際表現卻一點不差,表現令人驚喜。另外三款車型就更不用多說了,雖然寶馬3系在引數方面略顯低調,但是其背後還有“330”車型作為後盾,任誰也不敢看低它。凱迪拉克向來熱衷於提升發動機引數,不過這次卻意外的讓捷豹XEL搶佔了上風。

四、空間綜述

乘坐空間方面,由於四款車型均定位中型轎車,因此空間表現基本處於同一水平線。得益於更長的軸距,因此寶馬3系的後排腿部空間明顯更為寬裕,橫向空間則大差不差。四款車型均採用後輪驅動形式,需要為傳動軸留出足夠的空間,所以後排地板中央的凸起都很大,直接導致中間座位的乘坐舒適性並不好。

儲物方面,常規的儲物槽容量都不小,而且數量也夠用,基本可以滿足日常使用所需。值得一提的是,寶馬3系的中控臺儲物槽依然存在Bug,當放置水瓶後,再拿取儲物槽的物品就很不方便,會產生干擾,而這也是寶馬的老毛病了,這代3系並未做出改進。

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後排儲物空間也比較夠用,尤其是在中央扶手處都沒有浪費,杯架後側均配有儲物槽,放置手機、錢包等物品非常合適。畢竟都是豪華品牌,因此在這些細節方面的設計都不會特別“拉胯”,整體表現令人滿意。

後備廂部分,四款車型的內部空間都比較規整,支撐杆也均為隱藏式設計,不會對後備廂物品產生擠壓。其中,凱迪拉克CT5後排座椅支援比例放倒,能夠進一步拓展後備廂空間,這是其它三款車型都不具備的,表現十分亮眼。

空間小結:

乘坐空間方面,寶馬3系憑藉更長的軸距無疑更具優勢,但其它三款車型的表現也並不差,畢竟都已經達到了中型車的級別。凱迪拉克CT5座椅偏硬,雖然支撐性很足,頗具運動感,但日常乘坐舒適性略差,捷豹XEL也存在同樣的問題。寶馬3系則是在中控臺儲物槽的設計方面存在優化空間。後備廂部分,凱迪拉克CT5表現最為突出,作為本次對比中唯一支援後排座椅比例放倒的車型,其具備了不錯的後備廂空間拓展能力。

五、安全配置綜述

安全小結:

安全配置部分,四款車型都搭載了完善的被動安全以及豐富的主動安全系統,好歹都是豪華品牌車型,在這方面必須要對得起自己的身價。對比來看,凱迪拉克CT5最為厚道,配有膝部氣囊、360度全景影像、倒車車側預警系統以及後橋限滑差速器,這些都是競品所不具備的配置。寶馬3系的主動安全配置最少,且併線輔助和倒車車側預警系統還都得需要選裝才能得到,十分小氣。賓士C級以及捷豹XEL的安全配置表現中規中矩,基本符合預期。

總 結

在如此錯綜複雜的市場格局下,誰都沒有必勝的把握,BBA的影響力固然很強,但是對於年輕人來說,打破傳統思維卻向來都不是難事兒。本次對比的四款豪華品牌中型車各具特點,賓士C級剛剛完成換代,憑藉著後發優勢以及賓士獨一無二的品牌影響力,市場表現非常值得期待;寶馬3系坐擁“運動”情懷加持,對於年輕消費者的吸引力同樣很強,而2961mm的軸距表現更是無出其右;凱迪拉克CT5在配置以及儲物空間方面都具備了一定優勢,對於“配置控”來說十分友好;捷豹XEL總體表現中規中矩,相對而言其動力引數最為亮眼,而且英倫範兒十足的設計風格也別具韻味。當然,誘人的終端售價讓它的價效比優勢盡顯,對於囊中羞澀的年輕人來說,這道選擇題還真並不難做。

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