我們在模擬道路上試了試第三代哈弗H6的輔助駕駛|試駕 檢測精準、執行平順是對一套ADAS系統關鍵評價指標。



L2級別的輔助駕駛功能幾乎已經成為了主流汽車製造商的標配。上到行政級座駕,下到入門級轎車,這似乎已經成為了其征戰市場的敲門磚。

然而,“有沒有”和“好不好”是完全不同的兩個境界。一套ADAS系統檢測障礙物或車道是否精準、提示警報是否及時與人性化,臨門一腳的執行是否果斷與順滑……這些細節決定了一套系統的安全性與實用性,每家廠商的水平可謂參差不齊。

9月28日,長城用旗下第三代哈弗H6在國家智慧網聯(上海)試點示範區內進行了智慧駕駛輔助系統路測。


第三代哈弗H6上應用了Mobile EyeQ4晶片,搭載14雷達、6攝像頭。在本次本次試駕體驗包括“AEB緊急制動中的車對人、車對車、鬼探頭”三種情況以及“LDW車道偏離預警/糾正”、“TJA交通擁堵輔助系統”、“ACC全速自適應巡航”六個安全科目的實測中,其系統均成功達成專案要求,並未發生失誤。


其中,“AEB緊急制動”針對行人的“鬼探頭”狀況,第三代哈弗H6通過攝像頭實時探測。第一時間啟動全場景AEB緊急制動系統自動發出警告,在試駕者沒來得及踩制動的情況下,成功完成自動剎停。

根據現場工程師講解,這套系統的工作環境在45公里/時左右可以完全剎停,而更高速度情況下,至少可以大幅減輕碰撞力度。根據體驗目測,場上的“模擬行人”離車不到5米的距離突然出現,AEB系統果斷全力制動,剎停後還預留出約0.5-1米空間。

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而在針對前方車輛的情況下,攝像頭早早地就開始監測與前車距離,AEB系統的工作條件更佳。

當車輛行駛至TJA擁堵與全速段ACC自適應巡航的組合測試路段時,時速保持在60公里以下的第三代哈弗H6,通過車距感測器掃描車輛前方道路,監測與前車車距。輪速感測器採集車速訊號,協調製動系統、發動機控制系統,來使車輛與前車保持安全距離,完美實現自動跟車與車道保持。

此功能適用於多種路況,可幫助試駕者更加輕鬆地應對城市裡的擁堵路況,也能有效降低長途駕駛帶來的疲勞。

在LDW車道偏離預警/糾正測試過程中,當發生試駕人無意識偏離車道的狀況時,第三代哈弗H6能夠通過攝像頭、車輛感測器等元件,監測到汽車執行和試駕人操作狀態,並及時輔助校正方向盤。

如果有校正失敗的情況,車輛的LDW車道偏離預警系統便會觸發,發出聲光或震動報警,為試駕人提供更多的反應時間,有效避免交通事故發生。

根據介紹,在ACC啟動後,駕駛者手離開方向盤時間至多為15秒,此後便會警報。

在二、三線城市中,哈弗H6幾乎已經是一臺“國民車”,其較強的產品力和口碑已經使它成為了中國品牌SUV的一張名片。而隨著消費口味變化和企業向新四化轉型,H6的形象也正在從耐用、皮實轉變為時尚、科技、高階。

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乘聯會資料顯示,今年8月,哈弗H6銷量2.6萬輛,仍然是國內SUV市場第一。

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