在電動馬達加持下，電動超跑有如開外掛一般，性能輸出一台比一台誇張，甚至中國品牌電動車也能打造出實力驚人的電動性能跑車，售價更是比傳統燃油超跑低廉不少，但為什麼願意購買電動超跑的人不多呢？
簡單來說，以前超跑賣的不僅「快」，更是那種只有少數人能享受的獨特感，比如引擎聲浪、手感、氣味、操控等「有個性」的東西。高端買家想要的，是別人無法輕易擁有的稀有感。但偏偏電氣化時代，已經讓「動力」這項超跑最渴求的特質普及化，變得不值錢了。
對燃油車時代而言，額外花錢買更大的馬力尚有必要。汽車製造商藉由汽缸數和增壓技術，把性能置於「付費門檻」後，因此某些人願意為了那一丁點性能提升付出天價。但EV動力系統摧毀了這樣的商業模式，一些超跑買家或許會青睞續航里程更長的電池。但即便如此，這種渴望也只是曇花一現，隨著充電基礎設施的擴張和電池技術的進步，它最終會消失。
Corvette負責人Tony Roma在近期受訪中承認：「當談到電動車時，0-60 加速時間已毫無意義，因此電動 Corvette 必須以全新方式帶來吸引力。」
而他並非唯一持這種觀點的人。 Rimac創辦人Mate Rimac在接受採訪時也表示，公司旗下Nevera超跑的銷售量不佳。Koenigsegg和Pagani也表達了類似的觀點，表示他們的客戶根本不想要純電驅動的超級跑車。
這很合理。電動車缺少了定義燃油車個性的重要元素──味道、聲音、手感……造就每款車獨特魅力的東西，這就是驅使我們熱愛燃油車的動力所在。但隨著電池技術進步，我們或許會進入一個世界：汽車的價格不再由動力決定，而是取決於行駛距離。 EV不只是有電池和馬達的車；它代表一場對「以價格衡量可能性」的根本變革。對多數消費者來說，這意味能以更低成本買到主流車卻擁有超跑級的動力，就像 Ioniq 5 N。
對於超跑品牌而言無疑是一場警訊，當人人都能開快車時，「快」就不值錢了，隨著汽車越來越數位化、軟體化，我們很可能能將任何車輛設定、操控、聲音模擬成其他品牌的風格。最終，如果電動車確實成為主流時，當更多一般品牌都能推出超跑等級的電動車時，超跑製造商是否有足夠的優勢或是科技持續站在頂端？還是可能會無法在轉型中生存呢？這也是為什麼多數人對於電動超跑保持觀望態度。
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