如果你對R35 GT-R，日產 Z或日本國內JDM文化有些認識，你很可能第一眼就認出他的臉。田村宏志幾乎是Nissan現代跑車系列的代名詞，粉絲們親切地稱他為「GT-R教父」或「GT-R之父」。
他是一位「骨子裡就是car guy」的人，幾乎總是身穿標誌性的灰色西裝，搭配鮮豔的領帶，以及他收藏的15雙以上GT-R或Z主題運動鞋之一。
他於1984年加入Nissan，並且自信又語帶驕傲地說：「Nissan 是我唯一敲過門的公司」，這句話揭示了他對這個品牌全然的熱愛。這份熱情更是源自他小時候在富士速霸陸賽道，看著Hakosuka Skyline GT-R在仍保有30°傾斜彎道的舊賽道上呼嘯而過的瞬間。他一直向公司爭取，希望能參與GT-R和Z，投入未來跑車的研發」，渴望將熱情化為真正讓駕駛者感動的車輛。
關於R35的配置
他回憶，2001年在構想R35的初期階段，他主導堅持不採用直列六缸引擎，也不使用手排變速箱。他雖然非常欣賞RB26DETT，也熱愛手排換檔，但他深信較短的引擎，搭配更偏向中置的布局，以及先進的自排變速箱，更能符合高性能 R35 GT-R 的配置。
「的確有人認為我瘋了，主張只保留兩個踏板。但到2003年左右，當義大利頂級超跑使用自排變速箱並廣受讚譽時，越來越多人開始認同我的想法。」
T-Spec 名稱由來
「T-Spec」這個標誌性名稱如今在R35車迷間相當耳熟且代表「Takumi 規格」，對此田村宏志表示，這個等級原本打算叫「TM-Spec」—意思是「Trendmaker（潮流創造者）」與「Traction Master（抓地大師）」。經多輪內部協調與審查後，最終才簡化為「T-Spec」°
車庫裡不意外的新成員：R35
田村宏志的個人車庫裡常停著一輛 Gun Grey 金屬色的R32 Skyline GT-R，常出現在東京、橫濱及神奈川厚木，前保桿上的「Mid Night Club」貼紙略為褪色，以及R34 GT-R輪圈，是死忠粉絲辨認的關鍵。
不出人意料地，他最近也添購了一輛 R35。他表示：「我買到了一輛25年式R35 T-Spec GT-R，車色是Millenium Jade，搭配黑色內裝。」
最愛的GT-R顏色偏好：灣岸藍
田村宏志說：「我最喜歡的R35 顏色一直是 WanganBlue灣岸藍與Millennium Jade。 」他參與R34規劃時，就極力爭取在車色中加入藍與綠。對他而言，藍色與GT-R有深厚的歷史淵源，「當我看到高橋國光駕駛Hakosuka，車頭裝著藍色燈罩；或R33 GT-R LM Limited，我就知道我們必須為R34 GT-R 加入藍色選項。」
最難忘的賽道時刻：紐柏林北環
毫不意外，他認為最值得回味的賽道時刻，來自多次在德國紐柏林北環的計時挑戰。「我去過紐柏林超過一百次，總共大概待了五百天。這條賽道在現代GT-R 的開發上有著特殊地位。」
他補充說：「我們在筑波賽道的挑戰也令人興奮，看到客戶駕駛GT-R在Super Taikyu 耐久賽中獲勝，對我來說非常特別。」
GT-R是Nissan DNA代表
「我過去說過，現在仍然相信，GT-R是Nissan DNA的代表。對於創造令人興奮的產品，以及勇於挑戰極限的精神，都體現在這台車上。」
對田村宏志而言，GT-R不只是專案或工作，而是畢生志業。「對我來說，這是我的人生工作。我真心相信像R35 GT-R這樣的跑車能讓人們聚在一起。無論國籍或文化差異，愛車的人總能因為這些車相聚。」
對GT-R未來的期望
田村宏志說：「無論未來如何或何時出現GT-R，我的出發點與目標都應該是為顧客帶來笑容，我對人說要耐心，我們在Hakosuka與R32之間，有17年的空窗，但Nissan從未放棄 GT-R。」
「未來任何世代的GT-R，我個人偏好仍希望保留某種燃油引擎聲浪。這並不是暗示公司方向，也不是任何計畫線索，只是我個人的喜好。」
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