蔚小理“內鬥”時,威馬已悄悄超過了去年的自己 今年1-9月,威馬汽車累計銷量為29,043臺,超過去年全年的銷量總和22,495臺。



在晶片危機持續的時代背景下,中國造車新勢力9月交出了一份搶眼的成績單。

蔚來交付10,628臺,從8月的第三重奪第一。小鵬交付10412臺,穩固位置。理想受限於供應鏈問題,交付7,094臺。

人們不禁要問,曾經和“蔚小理”同處一道的威馬汽車到哪裡去了呢?

答案是在“悶聲多交車”。

據威馬汽車官方公佈的資料顯示,9月威馬總計交付5,005臺新車,首次突破5000臺大關,同比增長115.8%。三季度總銷量13,378臺,同比增長137.5%。


今年1-9月,威馬汽車累計銷量為29,043臺,超過去年全年的銷量總和22,495臺。最早實現量產交付的EX5累計銷量超過6萬臺,是A級純電SUV累計銷量第一。

儘管單月銷量沒有過萬,但聚焦於15-25萬細分市場的威馬,增長勢頭要高於錨定高階市場的蔚來。

威馬的同比增長幅度137.5%,蔚來125.7%數字背後折射出的是電動車市場結構正在從“啞鈴型”向“紡錘型”轉變。預計到2030年,15萬元-25萬元價格區間的電動車型將佔據約60%的市場份額,滲透率將從3%增長至40%。


簡言之,從創立之初便瞄準主流細分市場的威馬汽車,押中了未來。“科技普惠”的造車理念正進入收穫的季節。

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即便是中國高階電動汽車的創造者蔚來,也在近期宣佈將創立新品牌,進軍主流消費市場,這從正面驗證了沈暉判斷的高度前瞻性。

事實上,中國智慧電動汽車賽場上,威馬並沒有太多與“蔚小理”競爭的強烈意向。

大家所處的賽道分欄不同,渴求達成的終極願景也不同。

蔚來要做中國的奧迪賓士寶馬,小鵬要做中國的特斯拉,理想要做中國的比亞迪。

而威馬,要做“Weltmeister”——世界冠軍。

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉曾反覆強調,中國家庭擁車基數低、潛力大,對新能源汽車和智慧體驗接受度高。15萬至25萬元是中國主流汽車市場,也是潛力最大的必爭之地。

基於此,威馬汽車提出“使用者定義汽車”: 由C2M客製化生產實現使用者與硬體的對接,通過持續的OTA升級帶來車輛功能的新增、優化,與SOA自定義場景程式設計共同實現軟體體驗的提升。

全球第一款L4級量產自動駕駛汽車威馬W6便是該思路下的產物。

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威馬W6通過HAVP+PAVP模式,實現無人自主泊車功能。使用者只需帶領它學習一次泊車路線,系統就可以在本地及雲端自動記憶行駛軌跡和預設車位的位置,在無人駕駛情況下自動泊車入位。


沈暉曾透露,W6開放預定後的訂單總量很快過萬,上市即爆單。

4月19日,威馬汽車完成了W6首批車主的現場交付,是造車新勢力中上半年唯一完成量產交付的汽車公司。

身為創始人,沈暉還超過李斌、何小鵬和李想,成為首位登上美國TED演講的中國汽車人,向整個世界,發出了屬於中國電動汽車的最強音。

在中國智慧電動汽車發展進入快車道的當下,威馬汽車不再過度糾結單月交付量的內鬥,也沒有興趣在某些數字指標上爭個勝負。相比短暫的高光時刻,威馬汽車更看重主流市場開始放量後的角逐,那裡才是沈暉最擅長的主場。

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