鯰魚變鯊魚?特斯拉9月國內銷量破5萬!


根據最新的銷量資料,特斯拉中國在9月份的新車銷量達到56006輛,環比增長27%,其中交付國內的新車數量達52153輛。特斯拉在國內的月銷量達到了5萬輛,其中Model Y一款車在國內就售出了33033輛。特斯拉Model Y的售價為27.6萬元。


對比一下國內造車新勢力的銷量,蔚來、理想、小鵬汽車在9月的銷量分別為10628輛、7094輛、10412輛。而累計銷量方面,特斯拉在國內2021年的累計銷量超20萬輛,而蔚來今年累計銷量為66395輛、理想是55270輛,小鵬是56404輛。純電汽車市場,國內只有五菱巨集光MINI EV在銷量方面位元斯拉更高。簡單形容特斯拉的銷量就是,單價比我高的沒我銷量高,銷量比我高的沒我單價高。

引進特斯拉,本來是為了讓特斯拉充當一條鯰魚,攪動國內的新能源行業,2016年,財政部等四部委進行抽查,結果發現2015年新車銷量的1/4涉嫌騙補,金額高達92.7億元,93家新能源車企中有72家騙補,觸目驚心。不得已的情況下,我們引入了特斯拉。


但是在中國市場上特斯拉這條鯰魚的凶勁,明顯要比想象中來得更凶猛。

在特斯拉之前,從來沒有一家車企想過汽車還可以這麼造,整車連帶防撞樑能夠一起壓鑄,內飾能夠簡單到只有一個大屏,再加上零部件本土化,上海特斯拉工廠在2020年底零件本土化率已達到60%,生產成本下降20%~28%,而特斯拉近期還公佈降低電池成本的“五步計劃”,特斯拉會將電池組成本減少一半,特斯拉的造車成本在不斷降低。更可怕的是,從來沒有一家車企像特斯拉一樣,成本降低售價也跟著降低。特斯拉Model Y標準續航版補貼後售價:27.6萬元,相比原本下調約7萬元,特斯拉首次將其純電SUV的價格殺到了30萬以下。特斯拉Model 3的價格不斷降低,讓國內的造車新勢力和傳統車企難以招架。

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蔚來的換電模式成本居高不下,高昂的服務成本就如同擊鼓傳花,如果沒有新車主加入,老車主的權益必將受到影響,蔚來的運營成本極高。而其他造車新勢力,在成本控制方面都很難做到像特斯拉一樣的極致。而傳統車企受限於產品開發模式、市場營銷模式、慣性思維,很難在腳步上跟上特斯拉。這也導致,特斯拉的價格優勢在國內的新能源市場一片亂殺。

特斯拉的引入,對於國內的其他車企來說,不算是個好訊息,但是對於中國新能源汽車的發展來說,卻是一個轉折點。從2009年到2019年的10年時間裡,國內新能源補貼金額超千億元,但是國內電動汽車的發展卻不盡如人意,怪只怪自己不爭氣。雖然特斯拉伴隨著各種各樣的爭議,但是不可否認的是,它對於中國新能源產業的推動作用是不可忽視的,在特斯拉凶猛的攻勢下,國產新能源汽車廠商的壓力越來越大,不得不倒逼著這些車企升級,從而推動整個製造業鏈條向著更高層次發展。


在溫室裡長大的國內新能源汽車廠商,需要“自救”了,毫無疑問的是,那些燒錢、談概念、做PPT的車企,會是最早被幹掉的。

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