世界上最安全的交通工具:飛機為何怕打雷?


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世界上最安全的交通工具:飛機為何怕打雷?

飛機是我們生活之中最常見的交通工具之一,並且是如今最安全的交通工具之一,相比火車,汽車等工具安全係數高很多,不過只要飛機一出問題,那基本上就沒有挽救的餘地。而在乘坐飛機的時候,我們經常遇到“飛機延誤”的情況,除了特殊的情況發生,大多數航班延誤都是因為“雷雨,打雷天”,這可以說太常見了。

作為世界上最安全的交通工具之一,安全係數最高的,為何飛機還害怕打雷,這完全不科學啊,這到底怎麼回事情?下面我們就來說明下,肯定很多人很疑惑,飛機居然怕打雷,並且如今很多人可能也在“飛機延誤”的路上。

飛機

飛機是20世紀初最重大的發明之一,如今一架飛機可以說是可以乘坐上百人,而隨著飛機一代又一代更新,如今主要分為兩種飛機,一種就是軍用,還有一種就是民用。能夠乘坐上百人的肯定就是民用,軍用一般就2個位置。而隨著人類的持續發展,世界上也在研發更大的飛機,所以飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具了。

飛機的結構很明確,除了一些少數的特殊形式飛機之外,一般飛機主要包含六個部分,機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統和動力裝置。機身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機載設備等,機翼主要用於產生動力,維持飛機的平衡等等。尾翼,分垂直尾翼和水平尾翼兩部分,也是以提供飛機平衡為主。

起落裝置主要進行起飛,降落,滑行,停放等功能,控制系統就是執行飛機的所有運動過程,動力裝置針對飛機的主要活動進行飛行。如今飛機進行優化,也主要是減少飛機在空氣之中的飛行阻力,最大化地減少能源使用,提供更快,更方便的飛行模式,這就是飛機的基本情況。

飛機為何怕打雷?這不科學啊

大家都知道,飛機在飛行過程之中,主要是接觸地球大氣層的兩個區域,一個就是對流層,還有一個就是平流層。平流層屬於空氣水平滑動的模式,並且離地面比較高,沒有風雨、雷電等自然現象,所以這些現像只是發生在對流層之中。而在飛機進行大部分時間飛行的時候,都是在平流層進行飛行,這樣不僅安全,還可以避免自然現象雷電,風雨等影響。

但是飛機始終要經歷起飛或降落的過程,雖然飛機上的設備,都是世界上最安全的設備,可以說被雷電,風雨擊中一下也是問題不大,但是為了安全,也不得不限制這樣的氣候現象之下進行“飛機延誤”,所以每次出現風雨、雷電的時候都沒有辦法起飛,當然這是為了確保“百分之百”的安全。

不過,我們就算是在不斷避免這樣的自然出現,但是飛機遭遇“打雷”或者說“雷擊”是非常常見的,並且飛機的本身大多數都是由輕金屬構成,整個飛機身體也非常大,所以就算是遭遇了雷擊,也可以瞬間消除雷擊的電力,因為飛機可以通過翼尖、機翼後緣或機身伸出的放電刷釋放出去,所以是可以保證飛機內部的安全的。

當然也有極少數的飛機在雷擊的時候出現問題。但是綜合情況來說,飛機還是整體比較安全的,就算是遇到了雷擊,或者打雷,也不會威脅到飛機內部的乘客安全。

所以大家想到的問題其實在飛機設計之中都已經想到了,飛機完全是可以大概率抵擋雷擊的,只有極少數是可能遇到問題,而為了避免極少或者極低概率的雷擊引發安全的問題,所以基本上在這樣的極端天氣之下,都會選擇“飛機延誤”,所以大家別嘮叨了,其實就是為了“百分之百”確保安全,誰都趕時間,但是為了安全只能將“時間概念”去掉。

總結

世界上沒有“絕對”安全的東西,雖然飛機是交通工具之中,被稱為世界上最安全的交通工具,但是面對自然現象的時候,不是飛機“自身怕”,而“人怕”,飛機自身還是可以扛得住的,所以要說飛機怕打雷,反而這不科學,其實屬於人害怕。

當然在利用飛機,我們也是為了確保百分之百的安全,也只能選擇不進行飛行。所以在乘坐飛機的時候,我們經常遇到“飛機延誤”大家也不要生氣,這完全是民航公司為了確保大家安全而來的。

就算是飞机具有避雷等装置,但是小概率事件也是有发生过,例如:2007年飞往沈阳维修厂的B6205飞机,发现全身10多处焦黑的“伤口”,国航CA4174降落在昆明机场,发现机身一个直径约50cm大洞等等,虽然都安全降落了,但是也就是因为累积给飞机本身带来了巨大影响,对开飞机的人也带来了生命上的威胁。

所以這就是為何如今要盡量避免這也的問題出現原因,同時就算是在飛行過程之中,知道降落地點有雷電、大降雨等天氣,都要迫降其他機場等情況。