本想靠奇駿稱霸家用SUV市場,結果卻銷量成謎,“技術日產”怎麼了?


說起日產家的緊湊級SUV代表,大家最先想到的肯定是日產奇駿了,雖然日產之前也嘗試通過降價的絕招,來穩固久未換代的奇駿的銷量,但這一點在奇駿的銷量上表現的並不算明顯,而且以價換量的老手法絕非是長久之計,因此,日產帶來了全新換代的新奇駿。


誠然,奇駿售價區間為18.19-26.29萬元,不管是定價還是定位上,日產的本意是想靠著全新換代的奇駿重新稱霸緊湊級SUV市場。不過令人惋惜的是,奇駿最終還是在銷量上敗下陣來。


儘管8月份日產高調官宣奇駿完成了9228輛的月銷量,但根據新車交強險量資料,奇駿8月份的上險量僅有3038輛,與官宣的9228輛形成了鮮明的對比。而此次日產公佈的9月份銷量中,奇駿的銷量卻隻字未提,難免會引起不少網友的猜疑。這種下行的趨勢,不禁讓斗車哥對奇駿的前景堪憂。接下來,不妨跟著斗車哥一起,找找奇駿銷量遭遇瓶頸的原因。


其實,大家對全新一代奇駿的預期還是非常高的,首先外觀上更加方正硬朗,採用最新的V-motion家族式設計,內嵌矩陣式格柵配合粗礦的鍍鉻飾條,豐富了層次感。兩側頭燈組採用了全新的分體式設計,燈組上半部分銳利狹長且不規則,主要以日間行車燈為主,下半部分則採用了矩陣式LED光源的遠近光燈,相當有科幻氣息。


內飾方面,新車較現款有了翻天覆地的改變,不僅看著簡潔大方同時質感更加出色,新車提供了12.3英寸的全液晶儀表盤、大尺寸的中控屏、全新樣式的多功能向盤、電子換擋桿;細節方面,新車運用了多種軟質材料進行包覆,再搭配上精緻的縫線設計,為新車營造出了不錯的豪華感。


但奇駿的實際銷量並不如人意,和大家的期望對比,落差太大。歸其原因,也許是奇駿換裝的這臺1.5T可變壓縮比的三缸發動機。這臺1.5T可變壓縮比渦輪增壓三缸發動機,也是日產首次推出1.5L排量的可變壓縮比渦輪增壓發動機(發動機代號為KR15),別小瞧這臺1.5T的三缸發動機,它的最大功率達到150kW比之前的2.5L自吸發動機更高。


從賬面資料上來看,這臺1.5T發動機擁有可變壓縮比技術,能根據需求實現壓縮比在8:1(高效能)到14:1(高效率)之間的變化,兼得動力和燃油經濟性。配合全新的CVT變速箱,代號UK33,扭矩承受達到330牛·米,這套動力的綜合油耗在5.8L,對於這麼一個“大塊頭”來說還是比較經濟的。

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儘管工程師對全新一代奇駿的1.5T發動機下了不少精力和成本。首先奇駿的1.5T發動機相比其他發動機多了一套連桿結構,能讓發動機側向振動更小;其次加入自適應雙平衡系統,解決活塞往復運動引起的慣性力;然後通過CVT變速器增加離心鐘擺減震器,阻斷振動傳播;最後在車艙內強化噪音的隔絕,提升了整車的NVH水平。


但明知道國內消費者對“三缸機”的接受度不高,且成本也不低,還需要降噪、抑制抖動,前前後後算下來不比四缸發動機成本低,而且也無法打消大多消費者對三缸機的質疑聲。


再者,奇駿作為緊湊級家用SUV的定位,更多的是被貼上舒適、可靠的標籤,三缸機本身結構上的缺陷決定了它無法完美取替四缸機,由於結構不同導致三缸機NVH偏高,中高速提速能力不夠以及後期的故障率偏高等因素無法無視。加上日產其他車型均是四缸機,新奇駿一下子降級為三缸機,也難怪消費者心理上會產生落差。


寫在最後的話:

目前來看,東風日產主要的銷量集中在軒逸、天籟和逍客上。全新一代奇駿在外觀、內飾的大改變確實讓消費者耳目一新,但對於奇駿來說,這臺1.5T可變壓縮比的三缸發動機能否被消費者接受才是關鍵。如果想讓奇駿在下半年實現彎道超車,就看日產能不能真正讀懂國人的需求,快速響應了,讓我們拭目以待吧。

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