逆天,9月份電動汽車滲透率91.5%!這個國家新能源汽車資料炸了



乘聯會9月份全國的汽車銷量情況出來了,我們來看一下行業的發展情況,尤其是新能源汽車的放量情況。

9月份全國汽車銷量157萬輛,同比下降17%,環比增長9.1% ,但這個環比增長其實水分十足,因為今年的8月份銷量尤其慘淡,在這個低基數的情況下,環比依然只有9.1%,往年環比一般至少20%以上。


銷量慘淡的原因

從9月份的資料來看,毫無疑問很糟糕,連上7月、8月,今年三季度的銷量無疑是非常糟糕的,同比下降13% 。

資料如此慘淡的原因,主要還是因為缺乏汽車晶片。

今年由於疫情繼續肆虐,導致全球汽車晶片產能嚴重短缺,結果就是全球汽車的產量都是問題,結果就是全球汽車都在瘋狂的漲價,尤其是國內市場中的合資車。

今年買車或者關注車市的就知道,大部分合資車,都在加價賣,最少幾萬,多了甚至十幾萬,還出現了4S店按照票面價格回收一兩年內的合資車,尤其是BBA的魔幻場景。

很多車企都被迫出各種騷操作來應對晶片短缺的問題,這不前兩天就傳出新聞:理想汽車從黑市收購了數千片電子駐車(EPB)晶片,正常價格約為6元/片,理想的收購價格高達約5000元/片,超出正常價格800倍!

雖然理想汽車做了否認,但晶片缺乏的影響卻是實實在在的,這不,為了避免汽車的銷量和交付問題,理想推出了新的交付方案:本應該安裝5個毫米波雷達,10月和11月交付的車輛將僅安裝3個,12月到明年春節前再補裝剩餘的2個,同時輔助駕駛功能也得補裝後才能使用。

理想的困境,也是絕大多數的車企的困境:在汽車晶片短缺的情況下,如何挽救交付量和銷量,是個問題,只能出各種騷操作了。

新能源汽車繼續大放量

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在全球汽車遭遇晶片短缺,全球汽車銷量的下跌的大背景之下,新能源汽車依然風景獨好。


9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛,同比增長202.1%,環比增33.2%。1-9月新能源車零售181.8萬輛,同比增長203.1%。

滲透率方面,9月新能源車國內零售滲透率21.1%,1-9月滲透率12.6%,較2020年5.8%的滲透率提升明顯!這個滲透率的增長無疑是非常驚人的,按這個趨勢,2025年新能源汽車滲透率達到20%的目標完成是板上釘釘的事情。

更加令人可喜的是9月自主品牌中的新能源車滲透率36.1%;豪華車中的新能源車滲透率29.2%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.5%。

雖然過去的國慶節新能源汽車跑長途的充電問題很多,但從銷量來看,會買的人還是會買,畢竟大多數人跑長途的需求其實沒有那麼多的,而市內通勤的話,新能源汽車相比燃油車優勢是非常明顯的。

此前,咱們已經寫了很多文章,表達了對新能源汽車行業的樂觀,尤其是國產自主品牌的崛起所帶來的機會。很多人還不服,但現在每個月的銷售資料,都在不斷印證咱們的觀點。大趨勢是毋庸置疑,這是中國汽車工業的大機會。

而且隨著各家汽車廠商不斷推出更新的新能源汽車車型,滲透率還能加快,國產自主品牌同樣如此,現在大家都在瘋狂的提高產能,推出新車型,誰能自己跑的越快越好,誰就能搶佔更多的市場。

新能源車企銷售情況

新能源汽車批發銷量破萬有比亞迪70432輛、特斯拉中國56006輛、上汽通用五菱38850輛、上汽乘用車21552輛、廣汽埃安13572輛,長城汽車12770輛、蔚來汽車10628輛、小鵬汽車10412輛。

9月國內零售的三強主力廠商銷量佔比總量49%,其中比亞迪國內零售69818輛、特斯拉國產車國內零售52153輛,上汽通用五菱37151輛,領先優勢明顯。

造車新勢力的蔚來、小鵬、理想、合眾、威馬、零跑等企銷量同比和環比表現總體都很優秀,尤其是哪吒、威馬、零跑等二線新勢力持續走強。

合資品牌中,銷量能扛的也就是大眾的ID系列了,零售1.4萬輛,佔據主流合資72%份額,BBA豪華車企受晶片影響的純電動車尚未發力。

9月普通混合動力乘用車批發5.75萬輛,同比去年9月增長70%,環比8月增長48%。 9月日系的豐田總體受到晶片短缺影響表現較大,但豐田仍是確保混動的增量。

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目前來看,國內自主品牌形勢真是一片大好,尤其是在純電領域,除了特斯拉,以及現在大眾稍微能打,其他的目前根本不足為慮。

新能源全球大放量

而且新能源汽車的放量不只是國內,歐洲國家更是如此,比如挪威 9 月汽車總銷量17992輛,其中電動汽車市場份額創新高,達到 91.5%,純電動汽車佔77.5% 的份額,暢銷車型前十中,只有一款燃油車。

挪威應該是全世界新能源汽車滲透率最高的國家了,本來按照挪威官方的計劃,到2025年禁售燃油車,但按目前這個逆天趨勢,都不用禁售,也不用2025年,很可能明年就實現新交付0燃油車了。另外蔚來、小鵬和比亞迪也在挪威有銷量,雖然不多,也就一百多輛,但總歸是好開始。

另外像瑞典、英國、法國、德國等,新能源汽車也是加速放量,9月份的電動汽車的份額分別佔53.9%,21.65%,21.5%和 28.7%,而且純電的市場的增長速度都是更快的。

從全世界範圍看,新能源汽車這個大趨勢已經無可逆轉了。

對了,從全球範圍來看,特斯拉依然是當之無愧的全球龍頭,model3和model y 都是各國電動汽車的爆款,國內自主品牌雖然在中國市場已經具有比較強的競爭力了,但在全球範圍依然沒有太強的競爭力。

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國內自主品牌如何在搶佔國內市場的同時,放眼全球,參與全球化的競爭,對所有的國內自主品牌而言,既是挑戰,也是全新的機會!

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