在現行第四代圖森上市且取得相當優異的銷售成績後，現代台灣總代理南陽實業先前曾預告將推出一款重量級、亞太戰略休旅，並且也在今年三月初的媒體春酒會上帶來首次公開亮相的「現代獅王」Hyundai 穆法薩，而這輛被稱作超規格的新國產休旅亦透過14日晚間媒體公辦晚宴上，公布了正式售價。
全新Hyundai Mufasa維持預售時期的三車型選擇，其正式售價分別為GLA 87.9萬元（受訂生產）、GLB 89.9萬元、GLC 94.9萬元。據南陽實業所述，Hyundai Mufasa在預售一週多的時間內便已收穫200張訂單，其中則以頂規GLC車型佔了將近八成的數量，預計在下周起（19日後）即可正式交車。不過值得觀察的是，現階段GLB車型已經不到90萬元，或許Mufasa未來的銷售比例會因此有所變動。
此次試駕的Hyundai Mufasa為頂規GLC車型，與GLB相比多出數項舒適配備，包括副駕駛座快速前傾功能、後座平板支架、全景電動玻璃天窗與電動尾門等。
消費者若不是很在乎這些配備，滿有可能會因為售價緣故選購不用90萬元的GLB車型。畢竟，Hyundai Mufasa所開出的價格與配備等級，真如南陽實業所述的「超規格」！
先來闡述外觀部分。Hyundai Mufasa採用品牌目前市售車款的Sensuous Sportiness設計語彙，這組設計方式最初是運用在第八代Hyundai Sonata上（事實上，目前最新設計語彙為Art of Steel，甫亮相的第二代Nexo為首款採用此設計之新車）。因此，可以在Hyundai Mufasa身上看見許多第四代Tucson的影子，最大亮點便在於Parametric Jewelry參數化設計與鑽石造型的呈現。
包括在前／後保桿、亮黑鑽石水箱護罩，甚至是鋁圈上的Hyundai外蓋，都有著參數化設計，且Hyundai Mufasa與現行Tucson在外觀上最相似的部分絕非車側莫屬─由三點連成一線的經典幾何造型，勾勒出強而有力的車身稜線，讓這款現代獅整體造型看來甚是活力。
此外，相較於市場上其餘C-SUV級距的設計，Hyundai Mufasa的車身周圍雖也使用了黑色防刮材質，兩邊側裙還以幾何造型獨樹一格，但同時也增添了霧銀飾板，讓整體車身更具特色。更不用說車尾上還有著別出心裁的Star Ring LED星環尾燈，原本辨識度就相當高的Hyundai Mufasa更顯其獨特。
另一方面，在品牌較高階車款，如Hyundai Palisade上才會出現的垂直式燈組，也使用於Mufasa之上，展現了這款現代獅王所獨有的豪華感。而Hyundai Mufasa也搭配了品牌H字樣意象設計的水箱罩與隱藏式LED日行燈，可以說是讓Mufasa幾乎展現了近年現代汽車在自家各車款上的設計要點。
記者黃俐嘉／攝影
再來談談令人感到驚喜的內裝鋪陳。定位明確的Hyundai Mufasa是輛售價不用百萬即可入手的國產休旅，當然，在一些部件仍能見到硬塑膠的使用；然而，Hyundai Mufasa在好設計的穿插下將廉價感降到最低，更不用說又搭載了許多同級距車款沒有的配備。
Hyundai Mufasa車室在最初設計時就已經將其切割成三大部分，包括駕駛（Driving Zone）、乘客（副駕Passenger Zone）與家居的後座（Relaxing Zone），三大區域呈現的感受不僅明確展現差異，就連車門內飾板亦有所區別。
駕駛側車門為運動化表現，副駕駛側車門帶有時尚的鑽石造型設計，至於後座兩車門內飾板則以參數化幾何造型為主，讓乘客在不同區域乘坐時都有不一樣的體驗。
首先，Hyundai Mufasa駕駛座設計延續第四代Tucson的風格，採用有助擴大視野、降低盲區的海灣式中控台，再搭載與品牌其餘新車相同、同級距競爭對手沒有的雙12.3吋連屏數位座艙，下方則以琺瑯白雙色T型中控台呈現，與觸控式空調介面，讓車室多了點質感氛圍。
不過較為可惜的是，Hyundai Mufasa並未跟進Hyundai現行新車使用ccNC車載系統，因此在數位儀表與中控螢幕資訊的內容呈現，仍與小改款前的Tucson相同，但即便如此，Hyundai Mufasa竟然還支援了Apple CarPlay、Android Auto手機「無線」連接功能！這點倒是與小改款前Tucson不同。
另外，為了因應現在許多手機或行動裝置的更新，Hyundai Mufasa車內所提供的四組USB插槽（前、後各兩組），僅有一處為Type-A規格，其餘都升級成Type-C。有趣的是，內外都與第四代Tucson非常有關連性的Hyundai Mufasa，就連雨刷、方向燈撥桿造型也參照了小改款前Tucson的鑽石造型。
至於列在頂規GLC車型中，屬於Mufasa最大特色之一的副駕駛座快速前傾功能與後座平板支架，可以為後座乘客營造出尊榮級的乘坐感受，平板支架在副駕完全傾倒後，也能利用其溝槽將裝置立起來，以便觀看與使用。且將副駕傾倒的機制也相當簡單，座椅左後方有快速傾倒的拉環，要再將椅背恢復原狀，則僅需透過手動調整椅背即可。
Hyundai Mufasa的車室特色不僅如此，其車內規劃了許許多多的收納空間，除了四個車門必備的杯架外，還提供了駕駛側車門內飾板掛勾、副駕駛座前掛勾、中船側邊收納、副駕駛座開闔式置物盒、後座兩車門內飾板的隱藏式收納盒等。
其中，最讓我深感喜愛的收納空間，是手機無線充電板前方的中央手機立架，如此一來，在使用充電線為手機充電時，便有一處可以好好放置手機的地方，充電線頭也不會因為中船設計而有所凹折。
Hyundai Mufasa與Tucson的關聯性不僅外觀與內裝，現代獅王所搭載的底盤亦與Tucson相同，為第三代N3模組化底盤平台（N3 Platform），更是整個Hyundai-Kia集團目前新車大量使用之平台。除了第四代Tucson外，南陽實業所導入的第五代Santa Fe與第二代Kona等車款，亦是以N3平台為建構基礎。
Hyundai Mufasa車身尺碼為車長4,465mm、車寬1,870mm、車高1,695mm、軸距2,680mm，與過往的Hyundai iX35相近，同時也比起現行Tucson（短軸版）有著更優異的軸距表現。事實上，從原廠代號NU2便可看出Hyundai Mufasa與先前在中國市場販售的iX35（NU）有所關連，而這也包括了動力系統的配置。
Hyundai Mufasa搭載導入CVVT連續可變汽門正時技術的smartstream G2.0自然進氣四缸引擎，搭配六速自排變速箱（所以沒有換檔撥片或手動換檔），最大馬力可輸出160ps/19.7kgm，與之前iX35一樣都是2.0 NA；但不同的是，Mufasa是採用集團最新的SmartStream引擎。
而這具引擎目前也使用在第八代Hyundai Sonata、第七代Hyundai Elantra（美規，韓版車型是搭載1.6 NA）等車款上，是一具在集團內使用率極高的引擎。
或許有些人會疑惑，為何Hyundai Mufasa是導入大型休旅才有的2.0升NA自然進氣引擎，而非1.6升T-GDi渦輪引擎？經詢問南陽實業後，其表示，Mufasa現已擁有160ps最大馬力，並且有著同級最佳的14.8km/L平均油耗，算是已在此市場區隔中取得良好定位，也因此，現階段並無引進其餘動力規格的計畫。
而當天試駕時因公司臨時有事，在桃園拍完照後便驅車前往汐止，之後再返程回到桃園中壢區，Hyundai Mufasa在高速行駛時，展現出NA引擎線性輸出的穩定特性，而N3底盤也是一如既往的穩固，晃動感甚至還較Tucson L少（或許是Tucson L車高較高的緣故），行駛路感表現與隔音都比想像中出色。
不過，這世界上沒有一輛車是完美無缺。若是在需要大腳的情況下，Mufasa配置的2.0 NA引擎拉轉聲就稍嫌過大，且也因為是自然進氣引擎之故，在觀察多次之下，其轉速須至少超過3,500rpm時才會有感車輛的瞬間加速（原廠峰值扭力數據為19.7kgm/4,500rpm），在先天劣勢下，自然無法與低轉速即能給予最大馬力的渦輪引擎車款相比。
倘若是首次購車族，駕駛模式設定在Comfort或Eco時，2.0 NA順暢的出力會讓你感覺Mufasa有著輕快無比的腳步，沒有躁動感地穩定輸出，Sport運動模式則自然有著更為積極的動態表現。不過，若前一款車是小排氣量渦輪引擎的話，採用自然進氣的Mufasa在駕馭感的銜接上會有所落差，需要一點時間習慣。
至於Hyundai Mufasa懸吊系統則是採用前麥花臣、後多連桿的配置，但因為Mufasa定位較Tucson更為入門，懸吊設定比起來又更為舒適，所以車輛在入彎時所感受到的側傾感也會較為明顯。但Mufasa本身就是一輛順順開、心情就會十分美麗的調性，太過於激進的操駕不適合現代獅王。
另外，Hyundai Mufasa在安全配備方面亦能感受到其「超規格」！全車系標配六具輔助氣囊外，也標配了完整的Hyundai Smartsense主動式安全系統，包括SCC智慧定速控制系統、LFA車道跟隨輔助系統、LKA車道維持輔助系統、FCA前方主動煞停輔助系統（含汽車／行人／騎士偵測）、BCA盲區碰撞避免輔助系統、RCCA後方交通防撞系統、DAW駕駛疲勞警示系統等。
除了上述主動式安全系統外，Hyundai Mufasa全車系更標配SVM 360度環景系統與BVM盲區影像輔助！不到百萬的價格卻享有集團高階車款才有的科技配備，尤其在T開頭休旅小改款後將SVM、BVM改為選配後，更顯Mufasa的超值與其超規格配置。
總體而言，Hyundai Mufasa確實是輛配備滿載、令人耳目一新的新國產休旅，在90萬級距將面對市場上以低價與滿配打響名號且最近重返銷售的MG HS，以及近期新增配備但卻降價的Ford Kuga等國產休旅對手。
雖然Hyundai Mufasa也是幾乎滿配且充滿先進與科技的氛圍，但2.0 NA在台灣汽車市場所要繳納的年度牌照與燃料費，與1.5升級距的差距約為5,500元，在稅金成為硬傷的情況下，這點可能將成為左右消費者是否會購入Hyundai Mufasa的關鍵因素之一。
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