美型又實用的入門豪華電車 Audi Q4 e-tron 45 advanced試駕體驗

在全球汽車電動化的趨勢下，不少品牌都在市場上相繼推出電動車應戰。但要在台灣找一輛價格不要太高，同時還能兼顧外觀帥氣、內裝質感以及日常生活實用性的電車，那選項還真的不是很多。而Audi這次導入台灣的Q4 e-tron或許正好就在這個集合帶裡。

其實Audi早在2021年就已經發表了Q4 e-tron車系，且在2023進行了一次小改款，而台灣奧迪在小改款後選擇導入，也能讓消費者體驗相對成熟的產品系列。Q4 e-tron SUV與Sportback 兩車系都導入45和55兩種動力等級，這次我們要體驗的就是最具吸引力的入門版，售價209萬元早鳥優惠價199 萬元的Q4 e-tron 45 advanced。

四環家族式外觀

Q4 e-tron 45 advanced雖然相對於有配備S Line套件的高階車型，在外觀上確實樸素許多，但無損於Audi的家族設計特色，車頭的封閉式水箱罩與下緣的e-tron壓印字樣，更能一眼就看出是一輛四環電動休旅。

再者，其LED燈具的亮眼程度絕對無愧於坊間俗稱「Audi燈具大廠的」名號，其車尾絢麗富科技感的貫穿式燈條在夜晚的辨識度極高。唯一可惜的是45 advanced在頭燈部分僅標配一般的LED頭燈組，沒辦法體驗能夠選擇個人化光型的高階的Matrix矩陣式LED極光頭燈(可選配)。

另一個要稱讚的點，就是這次Q4 e-tron 45 advanced雖是入門等級，但基本19吋的鋁圈樣式就已經相當好看，而試駕車選配20吋規格搭配前235/50 R20、後255/45 R20輪胎，也對車身姿態有更大的加分效果。

就Q4 e-tron的車身尺碼來看，長4,588 x 寬1,865 x高 1,632 mm介於燃油SUV車系的Q3與Q5之間，因此若在此兩級距搖擺的消費者，去看一看Q4 e-tron，或許電動車所騰出的車室空間會讓你有不同的想法。

設計與駕駛導向車室

誠如上述Q4 e-tron是2021年就推出的產品，在內裝鋪陳上仍是以10.25吋數位儀表，搭配設計為駕駛導向的11.6吋觸控螢幕作主軸。較沒有近年新世代電動車那種整體式的大螢幕或是橫向一體式的曲面螢幕。

但其實對筆者而言，這也不是壞事，至少在可以看見Audi在中控台設計上的美學，其設計除了駕駛導向外，上方相當平整，有助於整體駕駛視野，並在邊緣採用紳黑鋁合金線條飾邊，並印上e-tron字樣，比其其他車廠插一片大螢幕就了事，視覺質感加分！

中控螢幕下方實體空調按鈕也很就手，而具特色的懸浮式排檔座也有效節省了空間，底下除了置物空間外還有兩組USB Type C充電孔和12V電源孔，無線充電板則為夾式設計，減少手機行駛間滑移。

雖然這樣的配置對於厭倦大螢幕的我來說十分討喜，但美中不足的地方便是10.25吋數位儀表，僅僅只有單純的雙圓樣式，並沒有向其他Audi車款有著可更換的虛擬座艙配置，也無法將地圖投影在雙圓儀表中間，儀表僅能顯示輔助駕駛、電耗、娛樂系統和車輛基本訊息。

11.6吋觸控螢幕畫質高，也配備多視角環景系統，不過雖然支援Apple CarPlay和Android Auto但不提供無線連接，仍要接上傳輸線才能使用。

至於Q4 e-tron後座表現，其實出乎意料的不錯，撇除選配的後座第三區恆溫空調先不談，其後門開度接近90度，後座椅面長度足夠，無論端正坐姿還是略斜躺都能支撐到大腿，頭部空間相對於Sportback車型也更有餘裕。

車內四個門把手上還提供凹槽等可利用的置物空間，後座出風口下方也有USB Type C充電孔。後行李廂一般狀態下520公升相當足夠，4/2/4椅背傾倒提供更多靈活運用的空間，全倒平狀態下可創造1,460公升的容積。

動力與駕駛體驗

Q4 e-tron無論是45還是55，為其提供電力的都是一顆由LG生產的82 kWh電池組(可用容量77 kWh)，差別在於馬達輸出的功率有做調整。本次Q4 e-tron 45 advanced電動馬達位於後軸，可輸出286 ps/55.6 kg-m的動力，0-100 km/h加速可於6.8秒完成，極速180 km/h。支援直流快充功率135kW，原廠表示28分鐘就可完成10-80%電量補充，約增加380公里續航里程。

在實際上路後立刻湧上一股熟悉感覺，由MEB平台打造的Q4 e-tron與Audi燃油車款的駕馭感受其實相差無幾，當然以電動車的動力特性，這輛SUV在踩下油門(電門)踏板時依舊能輕鬆的推進，但回饋的感受卻有如油車般熟悉，你會知道車子經過道路上在發生什麼事，在高速行駛時會更有安全感，前麥花臣、後獨立五連桿的標準Audi懸吊設定也相當穩定，而不是像有些電動車僅有飄渺的加速感，但你對車體下方發生的事卻一無所知。

若要切換駕駛模式，可從排檔桿前方的drive select按鈕做切換，除了有標準的節能、舒適、自動和動態外，也可以有個性化調整的選項，雖然選項不多，但仍保留個人化空間。在行駛中的隔音NVH也有豪華品牌該有的水準，基本上除了冷氣風扇調至第二格就有明顯聲響外，其餘行駛時的噪音都相當輕微。

使用換檔撥片可調整三段動能回收的模式，每調整一段都能有明顯的回充煞車體感，若想使用最大動能回收，將排檔桿在往下撥一格至B檔，就能使用One-Pedal的駕駛模式，但Q4 e-tron並不支援煞到停功能，最後停止那一下還是要駕駛自己踩煞車踏板。也因為後軸都有配置動能回收系統幫助煞車，因此原廠表示在MEB平台上打造的產品，全都配備鼓式煞車就能發揮功效。

至於駕駛輔助功能上，包含公路行車輔助套件：ACC主動式定速巡航控制系統、塞車輔助系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持及偏離警示系統。

都會行車輔助套件：車道變換輔助系統 ( 盲點警示 )、離車安全警示系統、後方橫向車流輔助系統和.後方預警式安全防護系統都是Q4 e-tron全車系標準配備。

結語

雖然Q4 e-tron 45 advanced在整個軟體技術上沒有其他車廠來的那麼多樣化，不過該有的配備、機能，甚至在駕駛感受上都能讓人從油車無痛轉換，甚至對於喜歡較傳統內裝布局的人來說其設計感也對得起Audi這塊招牌。

作為電車入門的敲門磚，Q4 e-tron 45 advanced到六月底前仍有早鳥價199萬元的優惠，即便是常規售價的209萬元，能從油車無縫接軌到電車，除了有足夠實用的空間機能和動力外，還同時享有Audi品牌光環以及亮眼的內外設計，或許不失為電車入門的好選擇。