Category: 汽車

日前，廣汽本田宣佈型格（INTEGRA）正式開啟預售，並公佈240TURBO CVT科技版預售價14.30萬元起。作為廣汽本田的全新車型，其搭載1.5T發動機。 外觀方面，新車的外觀設計更為精緻、成熟，其大燈與進氣格柵融為一體，有著很強的運動視覺效果，並且新車將提供熾熱黃和翡絢藍兩種配色，進一步強化了新車的運動氛圍。 內飾方面，新車與全新思域的內飾佈局基本保持一致。值得一提的是，新車將搭載Honda CONNENT 3.0智導互聯絡統，日常生活互聯、手機遠端控制等功能一應俱全。此外，新車還配備了Honda SENSING安全超感系統，使得整車的安全效能到了進一步的提升。與此同時，新車還將配備卡片式鑰匙、BOSE音響，使得用車體驗更為舒適、便捷。 動力方面，新車搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，最大功率134kW。據悉，新車還將提供手動擋車型。 對於廣汽本田型格你有何看法？歡迎在評論區裡留言。

如今“拉尼娜”冷冬未至，東風日產的寒冬卻已來臨。 東風日產雙品牌10月終端銷量為95314輛，同比下滑23.26%，環比增長12.46%，這已是東風日產連續6個月同比下滑；1-10月累計銷量為924641輛，同比下滑0.77%，上半年累積的增長優勢已被攤平，不出意外的話，11月份就會呈現雙下滑。 1+1真的大於2嗎？ 東風日產只公佈了啟辰品牌終端銷量為10018輛，環比增長111.7%，同比增長23.3%，這已是啟辰迴歸日產懷抱之後的最好表現。由啟辰品牌銷量，可以計算出東風日產品牌銷量為85296輛，同比下滑26.51%，東風日產不僅未起到攜幫帶作用，自身反而深陷泥潭。 雙劍合璧反受其累，雙品牌反而不如單一品牌銷量，去年同期東風日產單品牌銷量為116,072 臺，如今，兩者合計卻只有95314輛，從一定程度上來講，啟辰迴歸算不上雙贏。 雖然啟辰品牌出現一定起色，但不足以彌補東風日產品牌銷量下滑的缺口。東風日產資訊中，有這麼一句話，“提前佈局、運籌帷幄，方能擁有從容不迫的底氣。”不知道，現在這種局面之下，東風日產意料之中還是出乎意料？六連跌之下，又哪來的底氣和自信從容不迫呢？ 老車型苦苦支撐，新車型水土不服。 東風日產一直是轎車和SUV並舉，也是多點開花。現在除了軒逸、天籟外，其他車型均是出現了水土不服現象。東風日產用了這麼一句話，在實力面前，銷量從來不會說謊。 分車型來看銷量，東風日產只公佈了三款車型具體銷量，其中第七代天籟，10月終端銷量17598輛，同比增長66.8%，銷量已突破十萬輛。天籟目前這個銷量，與雅閣、凱美瑞等還是有一點差距，但已是東風日產的支柱了。 銷量就是最好的證明，在實力面前，銷量從來不會說謊；在不具備一定實力面前呢？不僅讓人想起了奇駿，業界一直質疑奇駿換代之後的銷量，難道這是東風日產借用天籟銷量，在迴應這一話題、不過，天籟的銷量增長，並不能印證奇駿的銷量下滑。 第14代軒逸領銜的軒逸組合，是東風日產的主力車型，10月軒逸終端銷量41896輛，同比下滑23.3%，佔東風日產總銷量43.96%；1-10月累計銷量419049輛，同比增長2.2%。不可否認，軒逸在轎車市場以一己之力，力壓德系朗逸和豐田卡羅拉等選手，月均銷量在4萬輛之上，堪稱王牌車型。 在SUV市場，東風日產並未公佈奇駿銷量，只是釋出了新逍客10月銷量13215輛，同比下滑28.58%；1-10月累計銷量131076輛，同比增長8.1%。逍客車型換代後，銷量同樣不理想，這對於東風日產SUV車型來說無疑是雪上加霜。勁客、逍客、奇駿、途樂、樓蘭等東風日產已佈局多款車型，但真正成氣候者有幾款？ 以上三款車型和啟辰品牌銷量資料，合計銷量為82727輛，其他車型包含奇駿、騏達、途樂等車型的總銷量僅12587輛，奇駿銷量可想而知，並不樂觀。除了轎車依靠軒逸和天籟苦苦支撐以外，其他車型均出現不同程度下滑，更要命的是換代車型水土不服，新奇駿和新逍客均出現新車不給力，銷量下滑也是不被消費者認可的表現。 不排除，東風日產在市場戰略上出現了偏差，並沒有掐準市場脈搏。有訊息稱，為了挽救SUV市場下滑趨勢，東風日產準備“復活”老奇駿，再發揮一下老款車型預熱，為新奇駿爭取一些時間。這樣的伎倆，在軒逸等車型上屢試不爽，只是作為一款20萬級SUV，只靠價格戰是很難贏得消費者認可，況且還是一款三缸機。 花式營銷，華而不實。 東風日產在營銷上一直比較賣力，為了破冰，東風日產試圖以娛樂營銷破局吸睛，請郭麒麟代言全新勁客，試圖吸引年輕化關注和喜愛，參與《這！就是街舞3》，演繹全新一代奇駿的全面強大、無懼battle。聯合科普up宣講日產黑科技，雖然東風日產在營銷上非常賣力，但是所帶來的市場反饋並不積極。 對於銷量下滑，車企一般都會推脫是“缺芯”所致，但是同為日系品牌，本田中國10月終端汽車銷量達到148,377輛，遠高於東風日產雙品牌銷量；一汽豐田10月份銷量為72830輛，同比增長10%，豐田雙雄合計銷量也會高於東風日產。曾與“雙田”勢均力敵，如今差距進一步被拉大。 新能源戰略上的遲緩，才是東風日產更大的危機。東風日產一直以“技術日產”自居，但是在純電市場的遲滯顯而易見，押注混動戰略首款車型遇冷，都讓東風日產電動化轉型舉步維艱。技術日產也好，篤行之心也罷，都應該以市場為導向，尊重消費者需求，持續創新才能不斷向上而行。 相信，三缸機肯定不是市場的呼聲。

買新車一般都有交車儀式，但最近零跑全新電動SUV C11的新車交付儀式上，讓人有點捉摸不透。 畫面顯示，三名零跑汽車員工面對新車和車主進行了“三鞠躬”並有主持人配詞，“一鞠躬：祝您選擇零跑，用車愉快；二鞠躬：祝您幸福美滿，闔家歡樂；三鞠躬：祝您一車風順，四季平安。” 面對如此詭異的交車儀式，網友們也紛紛調侃，面對網友的熱議，零跑工作人員也回覆稱，“想跟顧客慶祝一下提車，但只是排練。” (7800320)

提到悍馬這個品牌，想必很多中國消費者都還印象深刻。 悍馬擁有前所未有的動力效能、操縱效能及耐久效能，能夠行駛許多運動型車輛無法行駛的道路，是比路虎、賓士 G 級還要強悍的越野車型，被譽為「越野車王」。 悍馬曾是全球知名的頂級越野品牌，擁有一批忠實的擁護者，但最終卻因為經營不善導致停產，引來車迷們的一片唏噓。 所幸，通用並沒有放棄悍馬，自去年 10 月以來，先後推出一款純電動皮卡和一款 SUV，命名為「HUMMER EV」。 其中，這款皮卡車將於 11 月 5 日在上海進博會亮相，標誌著這個沉寂了 10 多年的傳奇車型即將再次進入中國市場。 從正面看，悍馬 EV 車型依然保留著燃油車時代的設計元素，由於是純電動車，新車中網採用了封閉式設計，前臉格柵所佔面積也比燃油版車型更窄。 平鋪整個前臉的橫向矩陣式設計，搭配依然越野範兒十足的下保險槓造型，在透露著濃郁的老悍馬氣質的同時，又多了一份前衛感。 方正寬大的車身尺寸搭配可分割槽域拆卸的車頂顯得非常硬派。與此同時，全新悍馬 EV 也加入了許多新的元素，如 LED 貫穿式燈組、GMC 多功能尾門、H 型獨特尾燈等。 內飾上，悍馬 EV 皮卡採用了當下流行的雙屏設計，13.4 英寸懸浮式中控螢幕和 12.3 英寸數字儀表板的組合使得車內機械美感大增。 配置上，悍馬 EV 皮卡配備全景影像攝像頭，最多可提供 18 種不同的檢視，中控顯示屏和儀表板中的越野部件會顯示車輛的扭矩輸出、鎖止差速器狀態、輪胎壓力、俯仰和滾轉角、扭矩分配等資訊。 新車還具有可伸縮的空氣懸架，能讓整個車身升起非常高的尺寸。並且配備了 35 英寸的越野輪胎，實現了高離地間隙。 該車所擁有的「螃蟹」模式（Crab Walk）可實現四輪轉向功能，使車輛對角線平移行駛，並配備自適應空氣懸掛系統，可以提供強悍的通過效能。 動力上，悍馬 EV 皮卡提供單電機、雙電機、三電機共 3 套動力系統，三電機版最大功率達 1000 馬力，最大扭矩可達 15582N·m，百公里加速在 3 秒左右。 充電續航上，全新悍馬 […]