新能源汽車普及之戰 觸及智慧天花板的M7能否成為威馬最大殺手鐗?


2021年或許算得上新能源汽車真正普及的元年。

乘用車市場資訊聯席會(下稱“乘聯會”)資料顯示,9月新能源乘用車零售銷量達到33.4萬輛,同比增長202.1%,零售滲透率高達21.1%。1-9月新能源車零售181.8萬輛,同比增長203.1%。

和受到缺芯、使用者持幣觀望等因素影響的傳統燃油車相比,新能源汽車市場漲勢喜人,更重要的是,早前幾年的新能源汽車市場儘管也有著百萬輛級的體量,但其中相當一部分產品流向了網約車、出行等B端市場,而在今年,C端市場的新能源需求實現了真正的興起。

在這個關鍵節點,威馬汽車推出了旗下首款轎車產品——威馬M7。


算力至上時代,M7摸到算力天花板

從設計上來說,威馬M7基本復刻了威馬Maven概念車的造型,將科技感十足的概念車進行了量產。此外,這款新車給予業界最大的衝擊,應該是它在智慧化程度的領先。


“科技越是進化,就越接近生命的形態,而這正是威馬M7的研發理念與方向。為實現更具生命感的智慧表現,威馬M7被賦予超強感知、超強算力、超進化力三大能力。因此,我們更願意稱之為‘全球首個全場景智慧移動空間’。”威馬創始人、董事長兼CEO沈暉表示。


JD. Power釋出2021中國新車購買意向研究SM(NVIS)顯示:2021年,汽車智慧化體驗已成為僅次於質量、效能和設計的第四大購車決定性因素,重要性高於價格、品牌和購買體驗。

在部分業界人士眼中,自動駕駛和算力將會成為智慧汽車時代的核心競爭力。2021年以來,也有數家車企開始在旗下產品上搭載了鐳射雷達。但不同的是,威馬M7所搭載的鐳射雷達,不僅在數量上佔有優勢,在質量上同樣領先。目前市面上宣稱搭載鐳射雷達的車型,絕大部分採用的是半固態鐳射雷達,而威馬首次搭載了固態鐳射雷達,能夠擁有更高的解析度高和更好的環境適應能力。


另一方面4顆目前業界最強的英偉達Orin X晶片,也為威馬M7提供了這一波新產品中的“最強算力”。英偉達的Orin X晶片是目前自動駕駛晶片中算力的天花板,很多新車型開始計劃搭載這一晶片。但能夠像威馬M7一樣,一次就裝上4顆,一共超過1000TOPS算力的產品就鳳毛麟角了。譬如小鵬汽車在公佈了XPILOT 4.0系統技術細節曾表示,這一駕駛輔助系將採用2顆Orin晶片,算力為508TOPS,而已經發布的M7,算力已經超過XPILOT 4.0這一還未正式“上車”的系統。

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作為威馬M“大師系列”的首款產品,在這款產品上,我們幾乎可以看到當前業界最頂尖的智慧配置。M7的釋出,也代表了威馬汽車對於未來汽車市場發展的新思考和新思路。可以肯定的是,威馬在將來還將推出更多在智慧化領域擁有決定性優勢的產品。


全國政協經濟委員會副主任苗圩在接受筆者採訪時曾說過,決定新能源汽車下半場競爭勝負的關鍵是智慧網聯汽車。M7的推出,也代表了威馬正準備用智慧化決戰新能源汽車市場的“下半場”。

補齊轎車佈局,威馬開始雙線推進

產品是船,營銷是帆。產品夠強,營銷不行,那麼船大帆小,無法快速前行的產品,自然也不會有好的銷量表現;但如果營銷過於誇張,產品實力不足以駕馭,那麼帆大船小,航行中就有著傾覆的可能。


在智慧汽車下半場的競爭中,擁有超一流智慧化水平的M7,證明了威馬能夠造出“一艘足夠大的船”,那麼早前EX5、W6等車型的成功和威馬汽車在營銷上的經驗,則證明了,威馬汽車擁有“一張足夠大的帆”,兩者相輔相成,將幫助威馬汽車快速駛向成功。

同時在M7入局之後,威馬完成了SUV和轎車兩條產銷的初步佈局。即便近10年來中國SUV市場迅速擴大,但在很多百萬輛級的車企看來,轎車始終是最堅實的基盤市場。新能源汽車市場中轎車的同樣擁有極高的權重。2020年,中國新能源車銷量前10中,轎車佔了8款,同時在整體銷量佔比中,轎車常年穩居70%以上。

威馬M7一方面彰顯了威馬領先的技術實力,以高技術含量的產品進一步提升威馬的品牌形象;另一方面,M7將和早前釋出的EX5、W6等產品一起,全面出擊,為威馬獲取更大的市場體量。


相比於傳統車企“圍繞產品講產品”的營銷模式,威馬通過結合年輕人關注的熱點、事物,將產品力、品牌形象結合其中,讓年輕消費者從中感知的更多是情感和溫度,以及威馬想要傳達的品牌形象:年輕、科技、時尚,並且輕鬆有趣。

10月29日-31日,威馬汽車將攜手知名社交軟體Soul 於BFC外灘楓徑開啟“放手一泊 挑戰科目二”上海站活動。通過“沉浸式劇本殺”將車輛使用體驗與故事劇情進行了深度結合。早前威馬還和元氣森林搞了“一罐森林”快閃活動,把純電“0 焦慮”和飲料“0 糖 0 脂 0 卡”概念捆綁。

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而銷售渠道,則是企業和使用者最直接接觸的觸點,縱觀大眾、通用、五菱這種百萬量級車企,無一不擁有深入各地的上千家網點。截至今年上半年,威馬新零售渠道網路在全國核心城市開設200多家。為了給使用者提供更多觸點和更好的服務,威馬一直在推進“千城百店”計劃,

到此,M7成為爆款的邏輯已經相當清晰:M7產品本身有著遠超於潛在競爭對手的產品實力,威馬一貫以來高效的營銷模式,又能夠讓目標潛客迅速瞭解、感知到產品的魅力,千城百店計劃則成為一個直接的觸點,讓使用者能夠方便、切實感知到真實產品的優點,並最終促進成交。加上已經擁有一定口碑和體量的SUV家族,威馬將實現“轎車+SUV”雙線並進,穩步向前。

主場作戰,威馬迎來爆發期

除了威馬自身在產品、營銷、渠道等方面的優勢,市場大趨勢的發展,也預示著威馬將迎來爆發期。

乘聯會資料顯示,2021年前三季度,新能源汽車市場滲透率已經達到12.55%,但《新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)》提出,到2025年新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右,多家車企高管則表示,到2030年,中國新能源汽車銷售佔比將達到總量的50%左右。

當下新能源汽車市場正呈現出“啞鈴型”的市場結構,以五菱巨集光mini ev為代表的10萬元以下入門級電動車和和以特斯拉Model 3、Model Y為代表的30萬元以上高階電動車成為市場主流。

要達到20%甚至更高的市場滲透率,新能源汽車市場就必將由現在的“啞鈴型”,轉向成為“紡錘形”。在這一轉變的過程中,當下依舊以燃油車為主的15-25萬元售價區間,將會新能源汽車的藍海市場,在未來數年裡得到更加快速的發展。

在馬太效應凸顯的中國車市,能夠率先在這一市場推出有力產品,並收穫市場規模和使用者口碑的品牌,將佔據發展的先機。威馬汽車創始人,董事長兼CEO沈暉表示,預計未來十年內,15萬至25萬元的主流新能源汽車滲透率將從3%增長至40%,

這種市場結構的轉變,對於威馬汽車來說,相當於主場作戰。在推出M7之前,威馬一直將重心放在15-25萬元的主流市場,EX5、W6已經在這一售價區間獲得了不錯的銷量成績,累計銷量超過7萬輛。

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計劃於2022年交付的M7將正好趕上市場結構轉變的風口,進一步加強了威馬在這一藍海市場的競爭力。同時明星產品的出現,還會為威馬帶來聚光燈效應,提升旗下全系列產品的曝光度,不難預測,在M7正式交付之後,威馬無論是品牌知名度還是銷量上都將在上升一個層次。

擁有領先業界產品力的威馬M7入市,將進一步提升為馬汽車的市場競爭力,一直專注於主流售價市場的威馬,也將在當下新能源汽車市場由“啞鈴型”向“紡錘型”轉變的過程中迎來發展的黃金期。

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