豐田賽那上市,買哪款最划算?



10月的末尾,萬眾期待的國產豐田賽那終於上市了。此次國產車型共提供了6款配置,全系搭載2.5L混動系統,售價區間30.98-40.58萬元,相比此前32-42萬元的預售價要略低了1萬多。不過目前有訊息表示賽那加價6-7萬,對此我們也會在下文進行詳細的分析解讀。


從上面的表格可以看出,國產豐田賽那的中配車型是相對比較值得推薦的,而且還有一款基於次低配豪華版打造的【福祉版】車型,這也是繼本田奧德賽、傳祺M8之後,目前在售的第三款提供福祉版車型的MPV。接下來,我們就來詳細聊聊國產豐田賽那具體的產品力和配置表現,以及各個版本到底誰更值得買!

關於賽那的設計就不做過多贅述了,畢竟這款車早在去年5月就在海外發布了,今年8月也已經在國內正式亮相,關注它的同學應該都非常熟悉了。簡單來說,全新一代賽那的外形看起來依然是寬大的MPV風格,但整車的線條設計非常凌厲,並不是特別油膩的風格。

尺寸方面,賽那相比起亞嘉華和別克GL8,在車身長度、高度和軸距上並沒有什麼優勢。反而在車身寬度方面,由於賽那和嘉華都是為北美市場開發的車型,所以都達到了1995mm的水平,相比GL8這種為中國市場開發的MPV要更寬一些。

車身配色方面,賽那提供了6種顏色可選,並且無論是最低配,還是最頂配,都可以自由選擇這6種顏色,並沒有出現像其它一些車型低配車顏色選擇少的情況。

在輪圈造型方面,國產賽那僅提供了17英寸和18英寸兩種樣式,均採用高光鋁合金設計,中低配車型均為17英寸,頂配和次頂配為18英寸。

內飾設計上,賽那也是中規中矩的居家風格,沒有太花哨或很高檔的細節,屬於典型的美式家用MPV範疇。

內飾配色方面,根據不同配置會提供不同的顏色和內飾材質搭配。如果喜歡米色內飾的使用者,就只能選擇豪華版及以上的配置了。至於棕色內飾,則是頂配的鉑金版獨享。

座椅佈局方面,賽那全系均為2+2+3的7座佈局形式,這也是目前MPV最主流的座椅佈局方式,在空間方面是完全沒有問題的。

此外,賽那的第三排座椅還採用了下翻式摺疊的形式,在開啟狀態下可以為後備廂提供一個很深的儲物空間,即使7人滿載也有不錯的載物能力。而如果把第三排座椅摺疊收納到底盤下方,則可以在4座狀態下提供一個極其寬敞的後備廂空間,甚至都可以媲美一些載貨麵包車了!

動力方面,國產賽那與美國版車型一致,均全系搭載2.5L THS II混動系統,系統綜合功率249馬力,匹配E-CVT變速箱,全系均為前輪驅動,工信部綜合工況油耗僅5.3L/100km。從賽那的動力系統也可以看出,它的定位還是明顯偏向家用的,主打省油,至於這套混動系統的滿載高速行駛能力如何,就得等以後試駕過後才能給出答案了。

在底盤架構方面,賽那使用了豐田TNGA架構打造,並且採用與漢蘭達相同的GA-K平臺,全系使用前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架結構,也是目前比較常見的設計。

在分析完國產賽那的設計、動力等規格後,接下來咱們詳細聊聊它的配置,以及各款車型的價效比。

首先來看全系最低配、售價30.98萬的舒適版。作為丐版車型,舒適版的標配配置其實並不寒酸。例如全系標配了可以實現L2級駕駛輔助的豐田TSS智行安全系統,日常應用的倒車雷達、數字胎壓檢測、倒車影像、天窗、無鑰匙啟動、LED自動大燈、後排獨立空調這些配置都有。

此外,作為一輛MPV,賽那還全系標配了雙側電滑門,這對於MPV後排經常要乘坐的老人和孩子來說是非常方便的,駕駛員可以直接通過按鍵控制滑門的開閉,免去了後排乘客需要用力開關車門的步驟。

同時,賽那還標配了後排隱私玻璃,以及第二排的手動遮陽簾,能夠為後排乘客提供一個非常不錯的隱私保護,在炎熱的夏天也能減少車內暴晒的情況。

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值得一提的是,低配賽那搭載的是8英寸中控屏,不支援車聯網等功能,但卻提供了Apple Carplay、華為HiCar以及百度Carlife手機互聯功能。如此一來,車輛的導航、音樂就可以直接通過手機實現了,也算是非常方便的。

不過作為全系最低配車型,舒適版還是有一些妥協的。比如整車為織物座椅材質,如果後排有乘坐兒童的需求,織物座椅容易沾染汙漬,而且很難清洗。此外,最低配車型只有主駕駛座椅是電動調節,副駕駛還是手動調節,多少有些不便。更重要的是,賽那並不是一輛定價很低的車型,從車主的角度來說,30多萬都花了,但是在座椅等方面有遺憾的確會心有不甘。因此,最低配的舒適版我們給出3顆星的推薦指數。

在舒適版的基礎上加2.4萬元,將能升級到次低配的豪華版,售價33.38萬。在配置方面,豪華版首先補足了舒適版在座椅方面的遺憾,加入了副駕駛電動調節、全車皮質座椅、以及前排座椅加熱。這樣一來,車輛在座椅使用的便利性和易清潔程度上都有了明顯提升。

此外,豪華版車型還加入了電動後備廂,並且支援腳踢感應開啟以及位置記憶功能,這項配置對於賽那尺寸巨大的尾門還是很有用的。尤其是對於家裡身高不夠高的成員,或者是力氣較小的女性使用者來說,可以記憶位置高低的電動尾門是提升車輛使用體驗的利器。

此外,豪華版還把音響系統從6喇叭升級到了8喇叭,全車支援無鑰匙進入,外後視鏡也支援電動摺疊、鎖車自動摺疊以及加熱功能,內後視鏡也加入了自動防眩目。總體來說,售價33.38萬的豪華版車型還是比較值得作為真正入門的版本購買的,綜合推薦指數4顆星!

值得一提的是,在豪華版的基礎上還有一款【豪華福祉版】車型,配置與豪華版一致,售價貴4萬,達到了37.38萬元。福祉版最大的特點是第二排右側的座椅可以電動伸展到車外,以方便一些殘疾人士直接從輪椅上車。這種特殊車型其實已經不能用常規家用車的思路去衡量了,如果有特殊需求的使用者,那麼豪華福祉版就是目前國內MPV市場裡為數不多的選擇,而對於沒有需求的使用者來說,這個版本就可以忽略不計了。

在豪華版的基礎上加1.9萬元,將能夠升級到賽那車系中配的尊貴版,售價35.28萬元。這1.9萬元獲得的配置和體驗提升是巨大的,接下來咱們詳細分析。

首先作為一輛MPV,座椅功能是最重要的。尊貴版增加了前排座椅通風,以及後排座椅加熱、通風的功能。再配合全系標配的後排獨立空調,這樣一來第二排乘客就擁有了非常舒適的乘坐體驗,冬暖夏涼。

其次,尊貴版車型的第二排座椅靠背角度改成了電動調節,並且增加了電動腿託功能,舒適性進一步得到提升。

此外,尊貴版車型的中控屏尺寸從8英寸升級到了12.3英寸,看起來更加大氣時尚,並且支援車聯網功能和OTA升級,車載導航系統還支援實時路況顯示。同時,駕駛員也可以通過語音控制系統調節車輛的空調、多媒體、導航、天窗等操作。但要注意的是,升級了12.3英寸中控屏後,車輛將不再具備Carplay手機互聯功能。

最後就是後排的USB電源介面從此前的4個升級到了6個,新增的2個USB介面位於第二排座椅中央的小桌板上。這應該是得益於第二排座椅提供了電動調節,所以有額外的線路可以增加USB電源。

但要注意的是,無論是哪個版本的配置,賽那的USB介面全部為USB-C規格,並沒有提供傳統的USB-A介面,對於一貫保守的豐田來說算是非常激進的操作了。不過目前主流的智慧手機充電線基本都是USB-C的插口了,這樣的設計倒也沒什麼問題。綜合配置、差價、體驗等各方面因素,售價35.28萬的尊貴版是全系最值得購買的版本,推薦指數5顆星!

在尊貴版的基礎上繼續加2.7萬元,將能夠買到售價37.98萬的至尊版,這也是全系次頂配車型。在配置方面,至尊版的提升並不關鍵。

首先,至尊版車型把輪胎規格從235/65 R17升級到了235/60 R18,主要也就是讓車輛的側面視覺效果顯得更加和諧一些,對於車輛的行駛品質不會有什麼積極作用。

12.3英寸的全液晶儀表更多地也只是滿足視覺效果,其功能性相比中低配的實體指標+4.2英寸彩色行車電腦沒有本質區別。而且豐田也不像奧迪、賓士那樣主打液晶儀表的功能,所以這項配置略顯雞肋。

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第二排前方的220V交流電源看起來似乎實用性很高,但最大隻支援150瓦的功率輸出,這個功率其實12V點菸器也可以做到。尤其是作為一輛混動車型,本來是具備高功率電源輸出能力的,賽那完全應該把這個電源輸出功率提高到與RAV4 PHEV相同的1500瓦水平甚至更高,這樣就能在一家人戶外出遊時提供更多的可玩性了。

第二排的天窗對於注重後排採光的使用者來說還不錯,同時至尊版車型增加的前排隔音玻璃、併線輔助功能也算實用。總體來說,這2.7萬的差價並沒有獲得車輛體驗上的巨大進步,考慮到其接近38萬的指導價,我們也只能推薦給那些預算十分充足的使用者了,綜合推薦指數3顆星!

最後就是全系最頂配的鉑金版了,售價40.58萬元,比次頂配的至尊版貴了2.6萬。這2.6萬元的差價,在配置方面還是有不少提升的。

例如頂配車型獨享360度全景影像、帶有記憶功能的電動方向盤、方向盤加熱、主駕駛座椅記憶、前排手機無線充電、外後視鏡記憶等功能。

此外,頂配車型還升級了12喇叭的JBL音響,同時附帶一套主動降噪功能,理論上整體的噪音表現會更加靜謐一些。

而在科技性配置方面,頂配車型提供了流媒體後視鏡、HUD抬頭顯示、11.6英寸後排娛樂螢幕功能。其中,後排娛樂螢幕懸掛在第二排前方的車頂位置,主要服務於第二排和第三排乘客,支援手機無線投屏,以及HDMI視訊輸入功能。不過最近幾年隨著大屏智慧手機以及iPad等移動裝置的興起,這類車載螢幕無論是顯示細膩度,還是功能豐富程度都顯得比較落後了。

此外,頂配賽那的第三排甚至還有非常復古的3.5mm耳機插口,同時還配有獨立的音量旋鈕,可以在11.6英寸後排娛樂螢幕播放影音內容時,通過外接耳機的方式收聽。

作為全系頂配車型,2.6萬差價獲得以上的配置提升,其實還算比較合理,只是考慮到頂配的裸車價就已經超過了40萬,再加上目前終端的加價、加裝飾等行為,實際落地價格直接突破50萬!這對於大部分想要購買賽那的使用者來說可能已經超預算了。因此,頂配車型我們只推薦給那些“非賽那不買,又十分有錢”的使用者,綜合推薦指數2顆星。

既然說到加價,這是目前賽那無法避免的話題。從網上曝光的訊息來看,賽那普遍存在著6-7萬元左右的加價行為。形式包括加裝飾、或者是直接加錢。例如上面這張網傳的某經銷商報價,我們以最推薦的尊貴版為例,指導價35.28萬,但是落地的費用要46萬多。這其中除了比較常規的上牌服務費外,主要還有套餐包的價格。【A套餐】裡包括貼膜、流媒體後視鏡、地毯、鍍晶、車內除菌和電動側踏板,價格高達65800元!這不禁令人好奇,你這地毯是金子做的,還是防爆膜是金子做的?

再例如上面這張圖,據傳是北京某廣汽豐田4S店貼出的全新賽那價格表,這個價格更加誇張,甚至連裝飾包都沒有,直接就在指導價基礎上加7萬塊銷售!如果按照這個報價計算,尊貴版報價42.28萬,全款落地價格要接近48萬了!當然了,對於上面兩張圖的真實性我們持保留意見,但就目前普遍的訊息來看,賽那加價是必然現象了。

為什麼賽那敢明目張膽地加價?究其原因還是因為目前國內的家用MPV市場,沒有一輛能夠真正意義上在全方位壓制賽那的車型。雖然很多人都拿賽那和GL8做對比,但這兩款車的受眾其實並不一樣。GL8的購買群體中,大部分都是商務使用者,主要用於商務接待、公車租賃等業務。目前GL8在國內是新老同堂銷售,老款名為“陸上公務艙”,售價區間23.29-32.99萬元,主打租賃、包車等業務。

而新一代車型名為GL8 ES陸尊,售價區間31.79-53.39萬元,主打高配置以及豪華設計,更多被應用於高階商務場合、私人出行等用途。可以說,在國內30-50萬級別的商務接待市場,GL8的地位是無可撼動的。

GL8 Avenir後排

反觀國產賽那,居家的定位,萌新的身份,以及無論怎麼都跟豪華扯不上的內飾氛圍,用作商務接待顯然有些氣質不符。同理,如果買一輛GL8作為家用,也會略顯格格不入。平時開出去總像是接客人的司機,而不是顧家的奶爸。

而與賽那同尺寸的競品起亞嘉華,雖然各方面都不比豐田賽那差,28.89-33.99萬的定價也比賽那加價後的價格便宜了足足10萬塊!不過考慮到國內家用車消費群體,對於車輛國籍、品牌、口碑方面的固有印象是非常深的,最近幾年韓系車在國內備受冷落,日系車風生水起,縱使嘉華在價效比方面秒殺賽那,可真正反映到銷量上依然是不樂觀的。

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至於本田奧德賽,雖然也是日系混動MPV,但在空間、尺寸、平臺架構、行駛品質等方面相比TNGA架構的新賽那還是有不小差距的,而且二者之間也沒有太多的價格重疊,談不上競爭關係。

這麼一番對比下來不難發現,國內最知名、認可度最高的MPV別克GL8,一直以來的商務車定位也跟人留下了一定刻板的印象,很多人甚至不願意選擇一輛GL8作為家用,就是不想讓自己看起來像司機。而在家用MPV市場,本田奧德賽雖然知名,但卻比賽那差了一個級別;起亞嘉華雖然各方面都有一戰之力,可品牌認可度太低。在這種大環境下,豐田賽那在家用MPV領域確實沒什麼強勁的對手。

如果賽那能夠保持平價銷售,不加價也不強加裝飾,那麼如今30.98-40.58萬的價格其實並沒有貴的太誇張。畢竟以豐田目前的溢價能力,起售價比嘉華貴2萬是合情合理的。但如今動輒加價7萬,又或者是強制加裝6萬的裝飾包,就讓買車這件事變了味兒。這也從一定程度說明,當一件商品在市場中沒有壓力時,價格也就會隨之離譜了。賓士G如此、埃爾法如此、賽那亦如此。對此我們的建議是,如果不是真的喜歡賽那這款車,迫切需要購買一輛全尺寸MPV作為家用,否則不要自己創造需求,急著去加價提車。未來,一汽豐田也會生產賽那的姊妹車型,命名為“威爾陸”,或許也能在一定程度上分攤賽那的熱度,緩解加價現象吧!

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