不管是台灣車壇或是放眼全球市場，四門房車無疑是近年來受到休旅崛起影響最深的級距，尤其又以台灣國產車四門房車最為明顯，現在只剩下三款四門房車可以選擇。但對於Nissan總代理裕隆日產而言，Nissan Sentra不只是品牌經典車款，在海外仍持續推出改款車型的情況下，自然不輕易言退，而是更進一步完備整體戰力，以帥氣外型搭配先進科技、加上務實的駕馭特性，希望持續滿足四門房車族群的期待。
事實上，第8代Nissan Sentra在發表之初，就給人耳目一新的感受，除了全新V-Motion的家族識別外，利用腰線與輪拱的造型，以及雙色車身及更扁平修長的車身，打造出更具運動化的視覺感，2020年正式導入國產化之後，雖然不能說是暢銷車，但最少成為房車失落年代之中，少數具吸引力的選擇。
全新改款Sentra同樣打造出侵略性的潛伏式車身，0.26Cd的超跑級風阻係數，不僅讓整體外型更加流線有型，也更有利於油耗表現。在小改款之後，也持續延續跑格亮眼外觀，採用「V-Motion 鍍鉻格柵水箱護罩」，以水平鍍鉻飾條延伸點綴增添大氣質感，這樣的設計雖然不算新穎，過往也有不少車款採用類似設計，但放在Sentra身上顯得俐落又不失大器質感。
此外，過往被嫌棄的燈具配置，在小改款以後也更加完備，全車系標配鷹眼陣列式LED頭燈、LED晝行燈，尊爵智駕版以上車型換上鷹眼式LED尾燈組，擁有銳利的搶眼造型，讓整體識別度更高。
車側部分除了原本轎跑外型相當亮眼外，高階車型更搭配融入都會美學與運動跑格的17吋雙色切削鋁圈，整體而言在外型上確實傲視同級距房車。
如果要進一步展現個人風格特色，尊爵智駕版以上車規還可加價1.5萬元選配TWO TONE雙色類敞篷車頂設計。內裝同樣也提供單一黑色及加價1萬升級的黑橘雙色跑格內裝。
內裝部分則延續第8代車型給人的舒適質感及科技加持感受，使用大面積的軟質及皮革材質作為裝飾，並採用海灣式造型設計，整體包覆性感受更好卻又不會過於壓迫。搭配NISSAN一貫舒適的3D Relax紓壓皮椅，給予駕駛人最舒適的感受，D-Shape 皮質方向盤及源自GT-R設計的跑格三環式出風口則為內裝視覺感受增加特色，唯一小缺點就是依然沒有電動座椅及天窗配置。
科技營造部分則以搭載7吋液晶及雙環指針的儀表設計，並提供路標轉向指示，當使用Apple CarPlay及Android Auto時，可以透過儀表的液晶螢幕來指引方向。
入門的尊爵版車型提供9吋觸控螢幕，尊爵智駕版以上車型升級12.3吋觸控螢幕，除了螢幕變大解析度更好外，更支援無線Apple CarPlay及Android Auto，整體操作也相當流暢，裡外更提供影音等售後升級服務，可以透過升級下載Netflix等APP，讓大螢幕變得更多用途。
另外也配備電子手煞車、Keyless 靠近自動解鎖/遠離自動上鎖及EPKB電子駐煞車系統附Auto Hold功能，頂規尊爵Bose版則更進一步配置專屬Bose Premium Sound System音響系統，以及鑰匙遙控預先啟動引擎功能。
空間表現部分，相較於同級距的Corolla Altis，整體尺碼4,641mm x 1,815mm x 1,447mm，軸距為2,712mm，都更具優勢之外，不論前座中央扶手寬度、前座距離、後座椅背寬度空間、雙前座距離及後座膝部距離等，都更具優勢；後車廂容積高達560L，與車室內多樣置物空間巧思設計，滿足顧客多元載物使用需求。
在主動安全科技部分，第8代Sentra在推出之初雖然全車規標配ICC智慧型全速域定速控制系統、IEB/P-IEB車輛/行人防追撞緊急煞車系統、LDP車道偏離預防系統等，但少了LKA車道維持輔助功能的情況下，沒辦法使用Level 2半自動駕駛，確實就是矮人一截。
而這次小改款後，在中階尊爵智駕版以上車型額外增加LKA 車道維持輔助系統，升級「ProPILOT LV2 半自動輔助駕駛」，使用上一樣相當容易上手，而且作動反應非常智慧，ICC的加速及減速都不會特別突兀，即便跟車過程中前方有車輛插入，系統判斷速度也非常快速，提供相當安心且使用的輔助駕駛。
並提供同級唯一的PFCW 超視距車輛追撞警示系統，則提供了駕駛預先示警的情報，替駕駛增加了反應時間以降低追撞前車風險。另外還包括HBA遠近光自動切換、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示與DAA駕駛注意力警示。
此外，在中控螢幕升級12.3吋後，搭載「3D AVM 360° HD 高畫質立體環景影像系統附 MOD 移動物體偵測」整體畫素有感提升，當車主駕車進入窄巷或是不熟悉的場域狀況下，以更加清晰銳利的全方位視野，提供360度無死角的安全偵測，搭配EAPM油門誤踩緊急輔助系統，更全面鞏固駕駛、乘客及用路人的安全。
動力部分雖然稍嫌可惜，這次並沒有推出e-POWER動力，據了解裕隆日產確實有爭取，但在評估可能的售價以及整體房車市場規模後，還是維持現行代號為HR16K2的1.6升自然進氣汽油引擎，在動力調教部分與改款前車型略有差異，可供輸出最大馬力135匹、最大扭力16.2公斤米，搭配全新第五代X-CVT變速箱後，平均油耗維持17.7km/L的水準，能源效率為2級。
雖然帳面數據不算亮眼，但實際試駕後，依然能夠感受到Sentra相當輕快的起步及加速，即便採用X-CVT變速箱
缺少模擬手動換檔模式、也沒有換檔撥片，但隨著油門踩深，只有稍等轉速拉高後，整體加速感受可以穩定平順上升，雖然沒有太多運動感受，但日常生活代步或是高速公路超車都游刃有餘，駕馭起來頗為舒適。
在全新CMF平台重心較低又擁有良好車體剛性的加持下，確實動態表現較過去幾代來得更具動感，但以先天設定來看，這款車還是主打平穩代步風格，過度的狠操只是讓油耗數字不如預期，未必能提供多麼有勁的演出。
過去台灣市場不乏有主打運動化的四門房車，不論是Luxgen S5 GT225、Hyundai Elantra Sport或是Ford Focus渦輪車型，都是至少馬力超過180匹甚至上看200匹的運動化車款，但最終銷售都並非主力外，最終更是都遭遇停產命運，顯示出在80萬上下的國產房車市場之中，空間、科技、舒適甚至油耗表現的順位會更勝於性能輸出。
畢竟在休旅時代之中，想要入主四門房車的，主要就是看上房車更加舒適的乘坐感、更優異的油耗表現、或是受到本身車位限制影響，而同時兼顧到年輕族群「外貌協會」、又擁有同級距最好的油耗表現，再換上更大更清晰的中控螢幕及Level 2半自動駕駛後，幾乎所有務實車主想要的配備，Sentra都一應俱全。
雖然在品牌形象上打不過Corolla Altis，但對比對手從2018年推出以後就沒有太多升級改款動作，Sentra補上競爭優勢之後確實成為CP值更好的選擇。
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