Mercedes-Benz坦承過去設定的電動化目標過於激進，執行長 Ola Källenius 在接受德國媒體《Wirtschaftswoche》經濟週刊採訪時表示，內燃機引擎科技「將至少撐到 2030 年代中期」，為了使既有汽油引擎符合日益嚴苛的法規，Mercedes-Benz正大舉投資研發燃油引擎科技。
僅僅在今年，Mercedes-Benz就砸下 140 億歐元在乘用車部門，其中包含「高科技燃油引擎技術」的研發經費，當然也涵蓋電動化與數位化領域。這位瑞典裔德國籍企業執行長雖然沒有明言燃油引擎的投資金額，卻坦承「超出原先計畫」。
以預計2026改款的 S-Class 為例，Källenius 表示：「燃油版 S-Class 的中期改款，投入的資金遠遠超出以往改款車型的規模。」Mercedes-Benz的目標是將傳統動力總成提升至「最高科技水平」，否則「在 2027 或 2028 年，我們燃油引擎事業將戛然而止」。
這邊指的便是歐盟七期排放標準 (Euro 7) 和未來中國國七排放標準，更嚴格的排放法規迫使引擎必須升級才能符合規範。Mercedes-Benz的目標是調整所有「相關燃油引擎和變速箱組合」，避免因排放問題遭致巨額罰款。Källenius 也提到未來引擎將會有一定程度的電氣化，意味著產品線中將出現更多混合動力車款。
Mercedes-Benz意識到電動車轉型不如預期，必須做出調整。三年前，他們曾表示插電式混合動力與純電動車將在 2025 年占總銷售量的一半左右。甚至一度宣稱在部分「市場條件允許」的國家，將於 2030 年全面轉型電動化。然而，依現今的狀況看來達成此目標的可能性可說相當低。
在現實的衝擊下，Mercedes-Benz別無選擇，只能重新調整目標。最新目標是到 2030 年代末，混合動力與電動車的銷量要占總銷量的一半。但Mercedes-Benz仍堅持 2040 年實現碳中和的最終目標。
針對外界傳聞Mercedes-Benz取消下一代 EQS 平台開發的疑慮，Källenius 也予以澄清，表示「該項目正快速推進中」。此外，用於用於生產電動車電池的八座電池超級工廠計畫也並未取消，只是興建時程會「稍微延後」。
有趣的是，今年稍早曾有外電報導指出，賓士正在測試配備延長續航里程燃油引擎的 EQS 電動車。據悉，這輛大型電動房車搭載了一具放在前軸的微型 1.0 升二缸渦輪增壓引擎，但據傳測試計畫已經中止。
在世界另一端，Mercedes-Benz與中國吉利汽車合作開發混合動力引擎，這些引擎也將搭載於 Volvo 車款上。吉利汽車在延長續航里程技術方面擁有豐富經驗，除了與 Mercedes-Benz 的合作，他們也與 Renault 另有合作案。Mercedes-Benz 新成立的「Horse」部門則專注於燃油引擎的開發，其中也包含增程式引擎。
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