全新加入賽道模式,還帶運排聲浪,試駕全新哈弗H6S轎跑SUV



《我有車》原創試駕報道:自2011年H6車型誕生以來至今年8月末,累計銷售超過350萬臺,時至今日在國內SUV市場當中,已經保持了銷量第一位置達99個月之久,其綜合實力可見一斑。


此前上市的第三代哈弗H6可謂脫胎換骨,作為長城汽車檸檬平臺下的首款車型,不僅內外飾進行了煥新升級,更搭載了整車FOTA升級+5G拓展、超L2級自動駕駛、全場景智慧互動等前瞻智慧科技,並希望藉此來鞏固其在SUV領域的領導地位。此前我們對這款車型的1.5T和2.0T都進行過測試,總體表現符合其城市型SUV定位。


如今,為滿足更多年輕使用者的關注,哈弗H6車系裡又迎來了一款兄弟車型——哈弗H6S,原以為H6S相比H6只是換了殼那麼簡單,可當我試過賽道模式、彈射起步等功能以後,可以說新車是H6車系裡最有運動味道的車型了。

▲ 全新哈弗H6S開起來如何?

哈弗H6S於2021成都車展首發亮相,並正式開啟預售,5款車型的預售價格13.89~16.49萬元,當然由於其在外形設計上的巨大變化,也讓它成為了檸檬平臺下的首款轎跑SUV。此外需要注意的是,新車提供了3款2.0T車型和2款1.5T DHT混動系統,不過由於時間和分組的原因,本次僅試駕了2.0T車型,以下我們只對該版本車型進行重點解讀。

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今日我們拿到的全新哈弗H6S是2.0T四驅頂配的潮跑版車型,最大功率211馬力(155kW),峰值扭矩325牛·米,匹配7速溼式雙離合器變速箱。

該發動機其實和第三代哈弗H6 2.0T車型是一樣的,用的是長城汽車自主研發的GW4N20,所以實際開起來與後者非常相像,該發動機動力即便不是運動模式儲備也足夠了,而且渦輪在介入時的體感加速度也不太明顯,因此開起來會有一種自吸發動機的感覺,這樣的調校邏輯更有助於日常城市通勤使用。

全新哈弗H6S有多種駕駛模式供選,其中差異性最大的便是全新加入的賽道模式,處在該模式下包括髮動機、變速箱、油門等部分在電腦的控制下都會變得非常活躍,在儘可能延遲換擋以外,變速箱也能做到足夠快速的反應機制,這得以讓它成為了第三代哈弗H6車系裡最運動SUV車型。

此外2.0T動力版本的整個H6車系裡相比1.5T版本來說,能清晰感覺到前者的動力儲備更加充足,前段加速很能給人沉穩感,中後段再加速仍然有勁兒,應對日常這樣的動力可以說是綽綽有餘了,如果你預算足夠的話,建議還是把2.0T動力單元作為購車首選項。

第二代雙離合變速箱的調校和匹配可以給到高分,換擋時幾乎很難讓人察覺,這得以讓它將動力梳理的很平順,不過這車在標準模式的降檔方面還是有些遲疑,不夠果斷。另外在駕駛上最不滿意的地點就是換擋撥片,即便在全新哈弗H6S這樣的車型配上換擋撥片已經是板上釘釘的事情了,但是其撥下去的反應總是慢半拍,會讓人覺得有點跟不上節奏。

另外新車同樣擁有雪地、沙地以及越野,加上其所配備的智慧四驅系統,讓它具備了一定的全地形能力。此外運動模式實際體驗下來,其總體響應要比經濟模式和標準模式好上不少,而賽道模式由於加速感比較強,平時的話還是建議跑山或者跑賽道時使用。

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全新H6S6的底盤懸架可以給個好評,由於換裝全新平臺並採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架結構,駕乘舒適性不錯,同時避震器阻尼和彈簧係數也全面煥新升級,高車速大角度轉彎時的支撐性很好,推頭問題存在、但只要你會走線它確實能在可控範圍內。

另外該車底盤在留了一定路感的基礎上,對於連續顛簸而產生的高頻振動吸收效果還是非常明顯的,尤其是後懸阻尼設定讓它沒有出現多餘且生硬的回彈動作,確保了後排乘客的舒適性。

總得來說如果你是一位剛剛成立家庭的年輕使用者,相信我全新哈弗H6S一定很適合你,在城市道路開起來的確很能讓人放鬆。只不過這樣的代價是犧牲掉了換擋速度,特別在標準模式下深踩油門,變速箱總是遲疑一拍才給你降擋提速,以換來足夠平順的駕駛感官,想必這種換擋節奏只能通過運動模式來解決了。

不過對於整個第三代哈弗H6車系來說,其潛在使用者購車目的大多都是拿來當做家用,但新車對動力、底盤甚至轉向方面都針對性做出了一定滿足激情駕駛的需要,相信這樣的動態表現能夠令不少人滿意。

▲ 全新H6S是怎樣一款哈弗神車?

儘管全新H6S是基於第三代哈弗H6打造而來,而且從命名上來看也只是多了個“S”字尾,但這款新車確實在設計上都是全新的風格。

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新車的設計靈感來自於鯊魚,大尺寸倒梯形的格柵內部採用網狀的設計,同時品牌LOGO上方還設計了小型通風孔,車頭總體觀感的確具有不俗的攻擊性。另外車頭大燈與第三代哈弗H6幾乎保持一致,但針對部分細節進行調整,讓其看起來更顯犀利。

為進一步凸顯運動性,全新H6S在外觀部分加入了更多個性化元素以提升運動觀感,例如車頭部位的仿碳纖維飾板、側裙裙邊倒流設計等等,加上新車還配備了時下流行的黑色輪圈,這得以讓其看起來更加戰鬥了。

車側使用了溜背和雙尾翼式設計,具有明顯的轎跑元素風格。不過由於是基於第三代哈弗H6的衍生產物,新車保持了與後者相同的2738mm軸距,所以車內實際空間表現其實雙車都差不多,頭部高度也並未受到溜背車頂的影響。

內飾方面,H6S的總體設計相當於第三代H6的運動升級版,儀表臺結構雖然並未改變,但包括門板、中央扶手以及座椅還加入了綠色縫線與翻毛皮材質,觀感和手感都很棒,再結合旋鈕式電子換擋後,高階感尤其出色。

多功能方向盤的造型也很漂亮,只是握持感有些單薄,好在經過升級的皮革材質手感出色,還整合了語音控制、多媒體調節和儀表盤調節等功能按鍵。

10.25英寸全數字儀表和12.3英寸中控屏可以互動聯動,比如開啟導航後可將資訊互動到儀表盤內,雖然不是新鮮貨,但在這個級別的產品中依舊不多見。此外新車與第三代哈弗H6一樣配備了L2+級別輔助駕駛功能,其中包含了車道居中保持、智慧躲閃、全場景主動剎車等。


《我有車》總結:此次全新哈弗H6S的推出預示著H6車系得到了進一步補強,同時憑藉有了進一步提高的內外飾顏值、整車行駛品質等等表現,都讓新車具有足夠的市場競爭力,這得以助力H6車系持續衛冕SUV市場銷量冠軍。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲,快來獲取第一手買車、用車資訊吧!

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