在休旅車成為主要銷售車款的年代裡，各品牌要做的事情看起來很簡單，就是不斷推出各種休旅車來吸引消費者，但是在不斷累積休旅產品的同時，要怎麼要讓這款車更有特色及辨識度，而不是淹沒在茫茫車海之中呢？這就成為各大品牌要努力的目標。全新世代BMWX3於去年底正式導入台灣市場，以大膽又新穎的設計風格、結合先進科技及優異操駕，持續建立屬於自己的風格特色。
針對全新代號G45的第四代X3，BMW總代理汎德導入三款車型，分別是X3 20 xDrive xLine、X3 20 xDrive M 運動與X3 M50 xDrive三款車型，建議售價為新台幣249萬元、277萬元與383萬元。而這次我們試駕車型為中階的X3 20 xDrive M Sport車型。
相較於過往X3給人粗獷充滿肌肉感的俐落線條，這次大改款車型可說在外型更加精進，甚至跳脫另一個設計層次，將概念車新班級 X的元素融入全新X3之中，除了力量及霸氣的展現外，更多了優雅與全新世代設計語彙。
其中，不管是車頭鈑件向上攀升的肩線設計、以銳利線條重新詮釋天使眼造型且具備City Light智慧光源切換功能的光型變化智慧LED頭燈組、全新設計的直立式大型雙腎型進氣格柵，搭配BMW Iconic Glow輪廓照明及M Sport套件，散發出自信霸氣的氣息。
全新X3在車長與車寬分別增加了47mm與29mm，達到4,755mm與1,920mm，營造出更濃烈的跑車氣勢。另外捨棄掉休旅車型常使用的黑色防刮材質，並首次採用全烤漆豪華一體式輪弧，讓整體車側看起來更加獨特，輪圈配置19吋M款Y輻式鋁圈造型相當吸睛，配胎規格為245/50R19，並採用M款藍色卡鉗。
車尾同樣給人足夠辨識度，車尾延伸至車側的全新T型LED尾燈設計，除了相當科技感之外，燈組巧妙運用燈條及反光板，雖然設計元素不外乎是這些，但整體排列組合卻給人新意；黑色高光澤擾流尾翼在視覺上及空氣力學表現上均有效果，融合車尾飽滿壯闊的視覺感與充滿肌肉線條的立體與層次堆疊，帶來截然不同的視覺衝擊。
內裝設計則是讓筆者驚豔卻又略有困惑的部分。首先在科技感營造及創新感受上，X3依然又給人全新體驗，由12.3吋虛擬數位儀錶與14.9吋的中控觸控螢幕組成的大型曲面螢幕，搭配上大尺寸的車況抬頭顯示器，依然給人滿滿科技感受，除了清楚提供相關車輛資訊外，大幅減少實體按鍵也讓車室更加俐落簡約。
這些數位螢幕並不只是單純畫質好的大螢幕，還結合了全新BMW Operating System 9，設有QuickSelect快捷選單，整體操作相當容易上手，並支援無線Apple CarPlay／Android Auto、AR 擴增實境導航、智慧語音助理2.0及手機數位鑰匙2.0等功能。
另一個讓人印象深刻的部分，就是這次更提供BMW環繞光幕，不論是在座艙的鞍部與車門上方勾勒出華麗的光帶，營造出更多科幻氛圍，高透光玻璃iDrive控制旋鈕與浮島式車型銘牌的點綴之下，展現出畫龍點睛般的設計巧思。
但或許是因為新世代車型都持續朝向環保永續的腳步邁進，平心而論雖然設計亮點突破以往，但很多部分的質感反而沒有過去的好。例如門板附近記憶座椅按鍵及冷氣出風口處位置，別出心裁用了類似三角形的環繞光幕，整合式車門把手設計含空調風量控制面板，滑動式的風量調整設計也頗具趣味，但X3字樣其實有更多更好的呈現方式，另外少了皮革和金屬飾條妝點後，呈現出較重塑膠感。
甚至是門板的手把以及下半部都採用硬質塑料材質，窗戶啟閉按鈕附近的質感及做工甚至不如一些國產車的質感，以X3的價位及定位來說，這點是讓人完全失望的。
相反的，即便近期BMW新世代許多車款都改為採用純素皮革素食主義者透氣皮質，但座椅整體質感及觸感仍具一定水準，20 xDrive M Sport配備了雙前座電調/電動腰靠、駕駛座記憶等機能，搭配上全新造型M Nappa真皮平底方向盤(含換檔撥片)，讓人稍微忘卻了門板的塑膠感。
另外車內舒適配備也算是一映俱全，提供包括手機無線充電、豪華型三區恆溫空調與擁有15具揚聲器且最大輸出可達750瓦的harman / kardon高傳真音響系統。
車內空間整體表現也符合水準，後座後座椅背擁有6/4分離傾倒機能，頭部和膝部空間都仍有餘裕，但中央底部依舊有較高隆起，如果五人滿座的情況下，舒適度多少會打點折扣。
後車廂部分在一般狀態下擁有570公升的表現，不論是感應式電動尾門及大開口方正平整設計，都有助於日常生活使用，進一步將後座椅背前傾後，可擴充至1,700公升，底板下方還額外提供置物空間，整體而言算是實用也符合休旅客層需求。
主動安全科技部分，全新BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技加變換車道輔助，透過嶄新科技元素的注入，為駕駛創造出更加聰明智慧、為使用者貼心設想的全面用車體驗，實際使用這套輔助駕駛科技依然相當容易上手，顯示資訊也相當清晰，Level 2半自動駕駛不論是在加速減速下也頗為人性化，360度環景影像也擁有優異畫質表現。
動力配置方面，全新世代BMW X3在台灣市場導入X3 20 xDrive xLine、X3 20 xDrive M Sport以及X3 M50 xDrive三款車型。其中，X3 20 xDrive xLine與本次試駕的X3 20 xDrive M Sport 均搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎搭配48V MHEV輕油電動力架構與Steptronic八速手自排變速箱，可創造出最高190匹最大馬力輸出，0-100km/h加速為8.5秒。
B48動力廣泛運用在BMW車型上想必已經無需多言，但這次搭載在X3上的動力調校，明顯是在運動化及舒適之中做出均衡設定，帳面上來看這具動力性能並不算突出，但實際使用輕踩即有輕快表現，不論是日常走走停停、高速公路或快速道路上油門踩深的加速表現，抑或是在山路上連續過彎或爬坡的穩定性，各種路況都能俐落應對。
此外，全新世代BMW X3底盤科技全面升級，在前軸部分針對轉向齒比重新調校，透過降低齒比來提升X3的操控靈活性，同時更增加19%的前軸後傾角強化行駛時的穩定性表現，後軸除了加寬45mm的後輪距同步提升行駛穩定性之外，後軸防傾桿材質也全面升級，即便是先天重新較高的休旅車，在山路表現上依然仍傳遞出BMW的駕馭樂趣DNA。
但畢竟是配備上偏向舒適的懸吊配置，雖然面對台灣多變的道路品質，開起來算是舒適也盡可能減少不適的彈跳感，對於八成以上車主而言，這台休旅已經足夠應對各種運動化需求，精準指向性及順暢重心轉換，優異的底盤扎實度加上整體操駕靈活度，維持不錯的駕馭樂趣。但如果是較為硬派的車主，可能在激烈操駕情況下的熱血表現與回饋感受上少了一點正面對決感受，或許就可以尋求性能更好、更極致熱血設定的X3 M50 xDrive。
整體而言，全新改款的X3確實提供更清晰的辨識度及全新設計質感，搭配上品牌引以為傲的動力設定及駕馭表現，領先同級的科技實力更是讓人目不暇給，這幾年BMW在台灣的布局一直相當有目標，不論價格設定、導入車型或是燃油及純電車型布局上，都展現出品牌野心，做為過往銷售主力之一的X3正式加入後，今年銷售表現有望更上一層樓。
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