在今年台灣電動車市場似乎不再如同前幾年般火熱之際，加上近期汰舊換新，明定減徵優惠期限延長至2030年底，此外新購汽機車也可減徵貨物稅，2000c.c.以下的小客車汰舊換新，最高可減徵10萬元，看似好消息的情況下，對於前幾年銷售狂飆的電動車而言，則陷入相對剝奪感，後續是否有鼓勵購置電動車的方案，也要看到底政府的能率目標是玩真的還是玩假的。
累積至今年8月，台灣電動車掛牌數為18,240輛，較去年同期的24,400輛有多達25%的明顯滑落。其中有幾個品牌的下滑相當顯著，首先在國產陣營之中，之前身陷自製率危機的毫克，去年掛牌435台的MG4，但隨後就因為國產車自製率新制而應聲倒地，今年到目前為止MG4銷售依然掛零。
而去年成為台灣電動車銷售大躍進的話題車款LUXGEN N7，在首波熱度來得快的同時，退燒速度也相當明顯，去年同期繳出5,114輛的表現，今年截至8月掛牌數為2,341，年減幅度達到54.2％。近期雖傳出n5掛牌進行測試消息，但據了解只是鴻華進行測試的用車，嚴格說起來還是b的身分，要等到能夠變成Luxgen n5並正式進入市場，只怕今年都未必能夠等到。
豪華電動車部分，包含TESLA、BMW、Volvo及Mercedes-Benz等過往電動車銷售表現領先的品牌，今年不約而同都呈現下滑情況，而且這還建立在今年這些品牌都有電動車新車上市的情況下，但是各自面臨不同的問題。
以台灣市場最受歡迎的電動車品牌Tesla為例，雖然小改款Model Y的買氣看似不錯，但整體氣勢和之前已經有明顯差別，加上關稅議題讓市場陷入觀望情況下，也讓Tesla今年掛牌數到8月底為止下滑15.3％。而台灣特斯拉日前也特別發稿，除了針對煥新款車型做出最大車價優惠，但也強調Model Y維持柏林廠進口，目前沒有任何移產計畫、以及改款後漲價不少的Model S與Model X並沒不會因為關稅調整而做出降價動作。
Volvo今年2月在台發表的EX30，原本也被寄予厚望，但一來因為產能關係，首波發高階的雙馬達車款，加上直到五月初起才陸續開始交車，多少影響到銷售表現，截自8月底前，Volvo電動車掛牌數為550輛，較去年同期878輛有37.4%的下滑。
而8月份正式宣布推出單馬達版入門及中階版本後，將入門售價一舉降到139.9萬，是否能夠拉抬銷售表現將是後續關鍵。
其實相較於台灣這幾年電動車都處於明顯的成長趨勢，包含美國及歐洲對於電動車的需求都已經開始放緩，甚至也影響到車廠的布局規畫，不論是電動車的價位、消費者使用習慣、對於電動車的喜好及新鮮感降溫或是屢屢出現的電池起火新聞等，或多或少都影響仍在觀望的消費者。而近期三讀修正「貨物稅條例」部分條文，將新購車減稅對象鎖定在2000c.c.以下的小客車，對於純電車而言絕對是一大衝擊。
尤其是對於一般電動車品牌而言，要說服習慣駕駛開燃油車一輩子的消費者選擇換購電動車，本來就不算是容易的事情，在購置費用更高、又需要轉換使用習慣的情況下，現在又看著別人購買燃油車可能最多省10萬元的情況下，消費者換購電動車的意願將可能受到影響，如果後續沒有更多鼓勵使用電動車的補助，想要達到原先設定的電動化目標，無疑是緣木求魚。
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