電動時代,傳統燃油車會成為小眾嗎?


新能源汽車從2016年開始普及以來,至今已經6年時間了,從之前的種種缺點,到現在的技術逐漸開始完善,從一開始的不被人看好被人詬病,到現在新能源汽車保持20%的增長速度。越來越多的廠商都在計劃未來生產的汽車全部電氣化,而且海外也有國家釋出禁售燃油車的政策規劃。汽車電氣化的程序是大勢所趨。


新能源車相較於燃油車的優點有很多。

出行成本低,新能源車靠電力驅動,電力作為環保可再生能源,價格比不可再生的燃油低得多,平均百公里耗電量的價格是8元左右,跟一升燃油的價格價格差不多,按燃油均價為6.5元每升計算,百公里則需要50元以上,高下立見;

養護成本低,燃油車需要定時更換機油、空濾、油濾、變速箱油和維護皮帶等,以保證機器運作正常,工況良好,成本不低。而電動車只需要維護電池組和電動機就可以,維護週期也長於燃油車,成本低廉;

除此外還有造價成本低、智慧化整合度高、政策補貼、免限行、環保程度高、排放汙染低、噪音低、加速快扭矩大等等的優點。


那缺點呢?

續航不長,現在的電動車續航普遍在400公里左右,好點的可以達到500公里左右,燃油車一箱油可以跑600公里甚至更多;

充電時間慢,電動車快充需要數十分鐘,慢充需要幾個小時,燃油車在幾分鐘內就能加滿一箱油;

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電池耐低溫性差,在寒冷的北方,續航里程低溫縮減是常事,受限於當下的電池技術,三元鋰電池會比磷酸鐵鋰電池的低溫衰減會好一些。

電池安全性差,發生事故的時候可能會造成電池組的擠壓破裂,引起短路和自燃。安全性會比內燃機稍差。

充電設施不完善普及慢等等。


今年國慶假期有電動車車主在高速上,原本8個小時的車程,因為排隊充電和堵車,最終花費16個小時才到家,也有大部分車主在長時間擁堵時不敢開空調,在假期的時候高速上人滿為患,充電設施不普及和充電時間長的缺點便被放大,這種情況就好比景區的廁所。這種情況下,有技術層面上的突破才能解決。或許,蔚來公司的換電站也是個不錯的手段。


安全性也是一個大家備受關注的問題,電動車更是如此,由於電路更多和電池組等原因,電動車對於碰撞安全的要求更高,要最大程度保證車內人員的安全和電池組的穩定性,一汽大眾ID.4 CROZZ的側面碰柱實驗中表現良好,電池組結構幾乎沒有變形,車內假人各項傷害數值優秀。樹立了電動車碰撞安全新的挑戰和標準參考。這種測試應該多多開展,變為常規測試,讓新能源和傳統車企在對待車輛安全上不能懈怠,提高整個行業的安全水準。


新能源車型發展至現在,不少缺點都已經改善,侷限於當下的技術,沒能完善那塊短板——電池。一個木桶能裝多少水,是取決於它最長的那塊板子嗎?不,是取決於它最短的那塊板子。往後的電動車會愈來愈出色,“刀片電池”“自動駕駛”等技術的出現,“輪轂電機”等概念的提出,所有想法都會得以實現。內燃機發展至今用了百來年了,我們不妨給新能源多一點時間。

新能源的崛起、海外禁售燃油車的政策和汽車廠商的規劃會讓燃油車淘汰嗎?回溯之前的歷史程序,電子平板的出現,沒有讓紙質書本消失;高鐵的發明,也沒有讓火車銷聲匿跡;

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你問我,新能源車好還是傳統的燃油車好?我們不能如此果斷地下定論,誰都不能預知未來,我是,你也是。時間會告訴我們答案。

編輯|yy

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