今非昔比 淺析“新勢力”二手車保值率


[愛卡汽車 愛卡頭條 原創]

新能源二手車的保值率一直是消費者比較關注的話題之一,畢竟這都是老百姓真金白銀買回來的“大物件”,不能開幾年就扔了不是?上期欄目中我們為大家挑選出了4款來自傳統品牌、且銷量不錯的新能源車,出色的保值率讓我們對此類產品有了新的認識,那麼在“造車新勢力”陣營中,是否也會出現此類情況呢?今天我們就來一起看一看。


理想ONE

車型定位:中大型SUV

一年保值率:約70%

依稀記得前段時間理想ONE這款車曾被推到了各種頭版頭條,主要原因便是某汽車博主在短視訊平臺釋出了一則賣車的視訊,視訊中不少二手車商將收車價不斷壓低,從而給人一種理想ONE保值率低的錯覺。那麼這款車的保值率真的有那麼不堪嗎?目前的真實情況是怎樣的呢?


根據我們的瞭解,目前各大二手車交易平臺都有不少理想ONE在售,其中絕大部分都是車齡1-2年、行駛里程在20000-40000km的準新車,而根據車況及車身顏色的不同,二手車的價格基本上都在27-28萬元左右浮動。當然這些都是車商的賣價,收車價肯定會比這個價格再低一些,畢竟要留出一些利潤空間。如此算下來,一年左右車齡的理想ONE二手車保值率大概在70%左右。


通過目前二手車的分佈我們也能看出,理想ONE在一些不限制增程式車型發展的地區賣的還是比較不錯的。而像開頭我們所介紹的沒有車商願意收、或者低價收車的情況也許曾經出現過,究其原因還是大家對一個全新品牌和全新車型的不信任,但隨著時間的推移,大家理想ONE的瞭解也更多,產品銷量也在不斷上升,正所謂“眾人拾柴火焰高”,二手車保值率趨於穩定是必然結果。


小鵬P7

車型定位:中型車

一年保值率:約65%

目前小鵬汽車旗下共有3款產品,包括G3、P5和P7,其中每月銷量貢獻榜第一的都是小鵬P7,9月該車的交付量達到了7512輛,在新能源車領域算是相當出色的成績了,那麼這款車的二手保值率如何呢?


經過我們的瞭解,目前車齡1年、行駛里程在20000km左右的小鵬P7,二手保值率大概在65%左右,在目前的新能源車市場這個資料算不上特別出色,但也是中等偏上的成績了。

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那麼這款車在使用中有哪些優點和不足呢?在使用者看來,小鵬P7的優點主要集中在動力、續航以及空間方面,作為一款純電中型轎車,這樣的表現值得肯定;而相對的,小鵬P7也有一些不足,比如內飾異味較大、NVH表現一般以及優惠力度較小等等,這也說明新車未來還有很大的提升空間。


蔚來ES6

車型定位:中型SUV

一年保值率:約65%

蔚來ES6已經在市場上征戰了近3年的時間,也算是新能源領域的“老兵”了。作為蔚來推出的第二款車型,蔚來ES6的定位比ES8更低,售價也更加親民,並且同樣配備了豐富的配置,新車9月銷量達到5260輛,佔到了品牌總銷量的近一半,足以證明這款車的成功,那麼這款車的二手車保值率如何呢?


從各大二手車平臺釋出的資料來看,車齡在1年左右、行駛里程在20000km左右的蔚來ES6,二手車保值率普遍在65%左右,而根據顏色和配置的不同,二手車的價格還會有一定的浮動空間,不過這個幅度並不大。如此看來,即便是品牌銷量最好的車型也避免不了二手車保值率低的尷尬。


說完了蔚來ES6的保值率情況,我們再來看看使用者在使用中都有哪些優缺點。對於購買這款車的使用者來說,更看重蔚來這個品牌以及車輛的顏值設計,同時蔚來ES6還兼顧動力強和操控好兩大優點;而這款車的不足主要體現在座椅方面, 後排座椅靠背角度偏直,建議後期可以加入調節功能。


特斯拉Model X

車型定位:中大型SUV

一年保值率:約70%

談到保值率這件事,怎麼能沒有特斯拉呢,那麼特斯拉的保值率在新能源車市場屬於什麼水平呢?我們先來看看目前特斯拉最貴的SUV產品——Model X。按輩分來說,特斯拉Model X算是品牌第二款量產車,當年這款車可是被冠以了“最速SUV”的稱號,鷗翼門的設計更是吸引使用者的重要法寶。


車齡1年、行駛里程20000km左右的二手特斯拉Model X 長續航版車型目前還能賣到60萬元,保值率達到了70%以上。需要注意的是,特斯拉Model X的價格基礎會更高,儘管同樣有著70%以上的保值率,但是所要付出的資金也會更多,虧掉的錢你甚至可以去買一臺Model 3了。

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那麼作為一款百萬級的純電SUV車型,特斯拉Model X同樣也有明顯的不足,被提到最多的就是做工粗糙和異響嚴重了,對於這個價位的產品來說確實不應該,跟傳統汽車品牌的品控相比還有很大的差距。而這款車也有很多鮮明的特點,比如動力強、有面子、科技氛圍高等等。


特斯拉Model 3

車型定位:中型轎車

一年保值率:約70%

前面既然說到特斯拉Model 3了,那我們就來看看這款車的保值率如何。作為特斯拉目前售價最便宜的車型,Model 3入門版車型只需要25.174萬元,要知道這個價格比2019款的同款產品便宜了4萬元,也正因如此,特斯拉才被冠以了“割韭菜”一詞,所以早期買這款車的消費者都虧了不少。不過想想那些最早吃螃蟹、買進口Model 3的消費者,國產特斯拉Model 3的使用者心裡應該能好受一些。


總的來說,2020年6月降價之後的特斯拉Model 3標準續航後驅升級版開到今天至少還能值20萬元左右。而隨著原材料價格上漲、晶片短缺等因素的影響,特斯拉旗下產品的價格也穩定了下來,有的車型甚至還漲價了,這也是向金融產品靠攏了嗎?話又說回來,各位買車的第一要務就是滿足代步的基本屬性,保值率只是作為供大家參考的一個小工具,完全不用時刻放在心上。

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總結:縱觀現在的新能源車市場,二手保值率已經不像曾經剛開始發展時那麼不堪了,某些剛剛上市1-2年的新能源車在賣掉時也能和一些燃油車相媲美,除了市場佔有率的增加之外,產品本身也有著不小的提升。不過需要注意的是,新能源車領域依舊是一片未開發完全的藍海市場,未來產品的更新速度也會逐漸加快,這也許會對老款車型的保值率產生一定影響。

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