多元跨界車風潮又起,是新蛋糕誘人還是無奈之舉?


儘管跨界車失敗者居多,但也抵擋不住車企力推的熱情,未來車企推多元跨界車型或許會成為一種新趨勢。

轎車的行駛風阻相對SUV更低,操控靈活性比SUV更好,但是空間實用性和底盤通過都不如SUV。若將兩者結合,轎車和SUV的劣勢便能得到彌補。近年來隨著智慧技術的進步,各大車企就是採取轎車與SUV相結合的造車方式,比如特斯拉Model X、高合Hiphi X等,同時傳統車企陣營也有雪鐵龍凡爾賽C5X和長安福特EVOS,一時間,多元跨界造車似乎成了新風向。那麼,多元跨界到底是一種短暫的潮流,還是會成為未來汽車設計發展的一種新趨勢呢?


車企熱衷於多元跨界SUV

跨界SUV不是一個新鮮車型,從寶馬X6開始,汽車市場上陸陸續續出現了不少跨界車,比如歌詩圖、啟辰T90、哈弗F7x等,不過這些車型基本只在SUV車型的基礎上融合了溜背車身設計,本質上還是一款SUV,所在很長一段時間裡,跨界車型一直被認為是怪胎,猶如四不像,不符合中國消費者的口味。


近兩年車企又玩出新花樣,推出的車型集聚轎車、SUV、旅行車的設計理念於一身,定位多元跨界SUV。其中,高合Hiphi X就是典型的例子,這款車的下半身是SUV造型,上半身的設計介於轎跑和兩廂轎車之間,還有類似跑車的扁平化低趴姿態,同時還融入了MPV的空間實用性理念,以及百公里加速時間僅需3.9秒的極致加速效能,可以說是一輛車能夠滿足消費者幾乎所有的用車需求。

如果說高合Hiphi X是個例,新勢力車型需要噱頭,同時其高昂的售價也能讓其有成本空間揮霍,需要滿足高階人群的獨特需求。那麼不妨再來看看品牌定位更親民的雪鐵龍和長安福特,這兩個品牌推出的凡爾賽C5X和福特EVOS同樣是下半身有SUV車型的通過性,上半身卻是轎車的動感設計。

越來越多車企打造多元跨界SUV確實是好事,因為這種車型結合了轎車、SUV、MPV三種車型的優勢,具備SUV底盤的高通過性、轎車的低風阻、MPV的大空間,同時造型也足夠獨特,形成全新的設計美學,它們的到來也進一步滿足了消費者的個性化選擇。

但是我們需要弄清楚的是,車型全能就一定能暢銷嗎?車企積極推多元跨界SUV就意味著是新趨勢嗎?也許現實沒有理想豐滿。

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跨界車失敗者居多

或許你會說,在多元跨界SUV中也有市場表現較好的車型,比如高合Hiphi X在50萬以上豪華電動車銷量榜單中排名第二,同時特斯拉Model X的市場受歡迎也相對較高。但是從銷量基數來看,這兩款車的成績不如一款主流燃油車的銷量零頭。

當然,高合Hiphi X和特斯拉Model X都有高昂的售價,同時又是純電動車,這些特性都註定它們成為小眾車型。但不可否認的是,多元跨界SUV的獨特設計,不是大多數人能夠接受的。

實際上,SUV車型只要與跨界掛鉤,基本都不受市場待見。回顧市場上的跨界SUV發展歷程,除了寶馬X6和帝豪GS之外,其它車型的銷量成績並不理想。資料統計,第一代寶馬X6的全球銷量高達26萬輛,而帝豪GS的月銷量也長期破萬輛,這兩款車一經上市就受到消費者的熱捧。

反觀其它跨界車型,發展道路比寶馬X6和帝豪GS坎坷很多,其中傑德和歌詩圖的受歡迎度相對其它車型已經算比較高,最終也難逃停產的命運,而馬自達CX-4和啟辰T90等車型依然在售,但都處於邊緣狀態。

跨界SUV不受市場歡迎有多種因素影響,首先,跨界SUV的造型打破了傳統,獨特的造型設計無法滿足大部分人的審美需求。然後是跨界SUV相比轎車和傳統SUV的優勢並沒有拉開很大的差距,並且乘坐空間遠遠不如傳統SUV,而國內消費者購車喜歡大,既看著大氣,滿載一家人時也舒服。

至於與轎車相比,跨界SUV有較高的重心,操控靈活性和響應性方面也比不上轎車,所以看上去全能的跨界車型,並沒有長期得到消費者的認可,家庭用車還是願意選擇傳統的車型。

除了產品力,生不逢時也是導致跨界SUV滯銷的重要原因。以前很多人購車還是為了滿足家庭出行需求,雖然購車者也追求個性,但是在預算不多的情況下購車,為了照顧家庭人員的乘坐感受不得不選擇空間更大的傳統SUV。

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多元跨界車的宿命還會是停產?

參考跨界SUV的失敗案例,估計多元跨界SUV在短期內難以走量,但是車企推多元跨界車型或許會成為一種新趨勢,也就是說,成為主流的是一種現象,並非產品。

要知道,現在車市競爭越來越激烈,汽車市場大部分份額被頭部品牌佔領,其它品牌想要獲得更好的市場成績就需要開闢全新的細分市場,而多元跨界SUV領域就是一個比較好的選擇,畢竟這種車型還能滿足消費者的多方位用車需求。

即便多元跨界SUV無法給車企帶來可觀的銷量成績,也能成為全新的營銷點,可以吸引消費者注意,這會提升車企推多元跨界SUV的熱情。

當然,不排除以後市場還會出現另一個寶馬X6或帝豪GS。因為從消費者層面來看,現在很多家庭已經不只有一輛車,以後消費者購車更多是以個人為單位,並非家庭,那麼他們購車時也越來越追求獨特性,希望得到全新體驗,而多元跨界SUV就是一個新選擇。

這種情況猶如現在的硬派SUV車型,以往硬派SUV也非常偏門,油耗大、行駛舒適性不佳、做工差等方面的缺陷與消費者的需求背道而馳,如今硬派SUV已經成為搶手貨,據悉長城推出的坦克300還出現了訂單爆倉的情況,所以不排除多元跨界SUV也會遇上與硬派SUV一樣的現象。

實際上,分析寶馬X6和帝豪GS成功的原因不難發現,只要產品力和價格到位,符合品牌調性,甚至超越消費者預期,那麼成功的希望還是有的。

寶馬X6和帝豪GS都是深刻了解消費者需求的產品。其中寶馬X6面向的是高消費人群,這類使用者追求新穎的用車體驗,對空間實用性沒有太大訴求,加上寶馬X6的溜背造型與品牌的運動基因相符合,因此寶馬X6能吸引消費者的喜歡。

而帝豪GS面對的消費人群是購買第一輛車的年輕人,它們的預算不多,但對車輛的要求很高,面子工程和實用性都不能少,而帝豪GS有著超高的顏值,曾被譽為最美SUV,同時智慧配置和空間寬敞度也有出眾表現,加上不到8萬元的起售價,以及品牌影響力大,一切表現符合年輕人的需求,能成為爆款也不足為奇。而寶馬X6和帝豪GS的成功經歷都值得跨界SUV新晉者參考。

跨界SUV領域出現過寶馬X6、帝豪GS兩款佼佼者,長期被冷落的硬派SUV也成為了熱門車,因此對於多元跨界SUV,迎來高光時刻的希望性還是有的,這類車型需要的是時間,同時需要的是懂使用者需求的產品,只要品牌影響力和產品實力等方面到位後,說不準也會有一款車型能與帝豪GS一樣成為爆款。

現在可以肯定的是,短期內多元跨界SUV成為一家車企的銷量支柱有不小的難度,但不妨礙車企推這類車型的積極度,畢竟市場競爭已進入白熱化狀態,很多品牌逐漸被消費者遺忘,需要一款全新種類的車型來吸引消費者關注,以及提升品牌聲量,估計未來還會有更多車企推出多元跨界車型。

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