“缺芯”讓“內卷”停下,車企病態擴張被終止,新的發展契機來臨?


與以往大不一樣,今年的“金九銀十”似乎格外平淡。車市的讓利幅度明顯不足,很多熱門車型乾脆因為“缺芯”停止接單,以至於大家買車的熱情也非常欠缺。優惠縮水、提車延遲、部分門店無車可賣,這在以前都是非常嚴重的事情,但今年似乎大家都已經淡然了許多,似乎車市的寒冬真的到了。

但前陣子的天津車展,功夫汽車與各大車企的工作人員、銷售人員暢聊,卻發現大家隱約瀰漫著一種微妙的情緒。那就是今年終於可以放鬆一點了,因為有“情有可原”的因素在裡面。


在功夫汽車看來,大規模的“缺芯”對汽車市場的影響當然顯而易見。但也並不全是負面的因素,它可能從另外的角度促進行業最規範,讓功夫汽車帶大家一起看一下。

(1)瘋狂內卷被終止,其實是好事?

汽車行業到底有多內卷呢?看一下各大車企的產能規劃就知道了。即將被“接盤”整改的眾泰,規劃的產能是100萬輛,剛剛被“併入”長安馬自達的一汽馬自達,規劃產能是40萬輛,這還只是一些經營平平的車企。

一線合資車企一汽大眾,擁有五大生產基地,其中光長春基地的規劃產能就有105萬輛,整體產能達到近300萬輛。


這其實是一件非常可怕的事,那就是幾乎所有的車企,都有一個不切實際的目標。今年賣了5萬輛,明年就要賣8萬輛,後年就要賣10萬輛。這在10年前很容易實現,因為那時候剛剛掀起汽車下鄉,很多家庭開始購入第一輛車,大家買車都是“剛需”,熱情確實比較高。

但從2017年開始,汽車行業就已經進入了一個相對穩定的時期,紅海變藍海,增量市場變存量市場。但車企卻並沒有停下,依然在大力擴張產能。


因此每年的下半年,尤其是“金九銀十”,就是各大車企“決戰”的時刻。提升銷量最直觀的方式,首先自然是降價,一款普通的A級車優惠四五萬,全球知名的豪華品牌,在中國變成了“八折馬七折豹”。車企也不是做慈善的,自然要通過其他方面“找補”,首當其衝就是“降成本”。進口零件換國產,鋁換鋼,能減就減。

這就引發了另一種“惡性迴圈”,越能減配的企業,控制成本能力越強,就越能“殺價”,銷量也越高。還有各種“特供”車也出現了,“皮薄餡大”的車更受歡迎。這就造成了一個怪現象,中國作為全球最大的汽車市場,按理競爭非常激烈,但車輛的品質卻非常一般。中保研的碰撞測試,就好像照妖鏡一樣,很多著名車企紛紛折戟。

今年好了,各大車企普遍缺芯,沒有“金九銀十”了,整個生產到銷售的渠道,雖然可能收入會減少,但也是這麼多年來首次“鬆口氣”,是時候考慮接下來的路怎麼走了。

(2)下行的市場,是挑戰也是機會

汽車市場下行已經沒有爭議,但隨之而來的,確是汽車價格普漲。以寶馬為例,從去年開始,它已經發起了多次“簡配加價”,但結果卻是依然一車難求,經銷商依然缺車,是真的不愁賣。

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前陣子,賓士寶馬等一線豪華品牌紛紛發起了“開票價”回購活動。開了一年的寶馬車,經銷商直接以開票價收回,相當於免費用一年。這個活動一出,引起了相當大的爭議,包括功夫汽車也收到了不少讀者的留言反饋。

但仔細算一下賬,卻發現沒有那麼簡單。因為裸車的開票價是不包含保險和購置稅的,而且很多經銷商為了“避稅”,開票價格往往是低於實際的裸車價格。再加上去年基本還能“九折”買到寶馬,今年一分錢優惠也沒有,這樣一算,一款普通的寶馬3系回購,使用者恐怕還是要“虧”五六萬,依然得不償失。

但不管怎麼說,廠家推出這樣的活動,對於穩定二手車的價格其實是有好處的。以往的車價都是一路走低,以3係為例,一代車型剛上市時可能賣30萬,到快換代時可能一路優惠到25萬,當然其中也伴隨著不斷“降成本”。這也導致使用者的車輛殘值受到影響,畢竟新車只賣25萬了,你的二手車還能值錢到哪裡去?還有就是,以後大家買車不會再為了一點點蠅頭小利虛開發票了,畢竟真等到回購,那是要吃虧的。

還有就是今年這麼一鬧,車價不降反升,對於之前買車的使用者來說,其實是好事。


而對於志在“翻身”的車企們來說,這樣的市場環境其實是一個機會。最典型的就是凡爾賽C 5 X,作為一款跨界車,全系標配1.6T+8AT,一下子就引爆了市場。除了本身不錯的產品力之外,它14.37萬起的價格確實相當誘人,一下子就斬獲了超過萬臺的訂單。

如果是以往,雖然這個價格有優勢。但其他同級車型定價17萬,優惠2萬多與它價格也差不多了。而在如今的市場形勢下,凡爾賽C5 X的價效比卻格外彰顯。

在其他車企忙著“割韭菜”的時候,多給出一點誠意,其實對車企來說是很加分的,至少給了法系車一個重新崛起的機會。至於能不能抓住,就看車企的本事了。

(3)加強品質才是王道,內卷大可不必

對於車企來說,降價當然是提升銷量的有效手段,但其實並非唯一手段。縱觀去年以來最熱門最火爆的車型,其實往往並非優惠最大的。


以吉利最近非常火爆的中國星旗艦星越L為例,它的價格就比傳統的國產緊湊型SUV更貴一些,但上市以來連續月銷破萬,累計訂單還有6萬+等著交付。

它成功的原因其實也很簡單,那就是全能的實力。Drive-E 2.0T動力,CMA全球豪華架構,再加上中歐聯合的專業底盤調校,讓它的機械品質傲視群雄。出色的設計,超大的空間,智慧可進化電子電氣架構,以及出色的安全配備,讓它成為一款好用又令人“放心”的產品,因此推出即爆。

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再比如剛剛換代的十一代思域,同樣也“漲價”了。但1.5T低功取代了原有的1.0T機型,1.5T高功相比老款車型動力進一步增加,並且配置做了很大的提升。

而且新思域的升級也是非常明顯的,它將A柱後移了50mm,引擎蓋邊緣下調25mm,這讓它在視覺上更加運動扁平化,同時讓駕駛視野更開闊,開起來更加安全。同時它的空間進一步增加,內飾設計升級,加入了“AI智慧主力”、“OTA線上升級”等功能,再就是懸架的阻尼感以及濾震能力也有提升。

總的來說,有了之前車型的良好口碑,再加上新一代車型產品力更進一步,賣得好也就理所應當了。

除了思域、星越L之外,比亞迪秦PLUS,最近新上市的賽那,這些車型其實也都不“便宜”,但同樣非常受追捧。因為消費者還是比較理性的,他們知道什麼樣的車該值什麼價格。

(4)功夫拍案

晶片短缺這個客觀因素,讓往年年底的價格戰基本都銷聲匿跡了。同時也讓車企、經銷商以及消費者認識到,原來我們全行業可以不用那麼殘酷打價格戰,不用那麼內卷。瘋狂內卷的結果,其實就是車企苦不堪言,消費者也沒有買到稱心如意的產品。

汽車是有“溫度”的產品,希望車企能夠好好反思一下,只要能夠提供更好的產品,消費者就一定會給你點贊。

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