日本巨頭要求寶鋼賠償200億!豐田高管:他家質量不比你差


對於日本最大鋼鐵製造商日本製鐵公司的侵權訴訟,中國鋼鐵巨頭寶鋼股份的最新迴應來了。

日前,日本製鐵公司通過宣告表示,其已向東京一家地方法院提起訴訟,控告寶鋼股份(600019.SH)和豐田汽車侵犯其專利,並以此要求雙方對其分別索賠約200億日元(約合人民幣11億元)。日本製鐵公司還向法院申請了禁制令,要求禁止豐田汽車製造和銷售涉嫌侵犯其專利的新能源汽車。

日本製鐵公司聲稱遭到侵害的專利,是被稱為“無取向性電磁鋼板”的高功能鋼材。其中,高牌號無取向電工鋼是新能源車驅動電機無可替代的核心材料。

隨後,豐田汽車在給路透社的一份宣告中表示,該公司對這起訴訟感到“非常遺憾”,在與寶鋼股份簽署供應協議前,沒有發現該公司存在專利侵權問題。

寶鋼股份則迴應稱,針對日本製鐵公司所提出的技術專利訴訟,其將積極應訴,堅決捍衛公司權益。“我們認為,專利認定應當建立在雙方嚴謹、科學的技術交流和求證基礎上,對於日本製鐵單方面主張,寶鋼股份不予認同。”寶鋼股份在宣告中稱。

供應訂單被搶,日本製鐵急了?

需要注意的是,導致雙方“對簿公堂”的導火索或與供應訂單易主有關。

2020年7月,日經新聞報道稱,豐田汽車向日本國內銷售的的混合動力車(HEV)和純電動汽車,開始部分採用寶鋼股份的產品。這是日本大型車企首次在日本國內生產的乘用車中,採用中國企業生產的無取向電工鋼。

儘管初期可能訂單量不大,但豐田汽車高管表示,寶鋼股份提供的產品質量並不比日本生產的差。在電動汽車逐步普及的背景下,該公司將推進供應企業的多樣化。日本鋼鐵聯盟的調查顯示,寶鋼股份也已開始向美國純電動汽車大型企業特斯拉供貨。

對此次糾紛,日本製鐵公司方面稱,由於無法通過協商方式與兩家公司達成解決方案,因此決定採取法律行動。

寶鋼股份則表示,此次爭議事件發生後,其多次向日本制鐵公司提議開展進一步交流和求證,但對方一再拒絕。寶鋼股份對此表示遺憾。


圖片來源:每日經濟新聞 資料圖

作為鋼鐵央企中國寶武的核心企業,寶鋼股份專注於鋼鐵業,同時從事與鋼鐵主業相關的加工配送等業務。目前擁有上海寶山、武漢青山、湛江東山、南京梅山等主要製造基地,是全球碳鋼品種最為齊全的鋼鐵企業之一。

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日本製鐵公司聲稱遭到侵害的專利,是被稱為“無取向性電磁鋼板”的高功能鋼材。其中,高牌號無取向電工鋼是新能源車驅動電機無可替代的核心材料。該企業認為,寶山鋼鐵製造違反鋼板的成分和厚度等自身專利的電磁鋼板,向豐田汽車供應,而豐田汽車將使用這種鋼板的馬達用於電動汽車。

據證券時報·e公司記者瞭解,這是日本製鐵公司首次因專利侵權起訴汽車廠商。日本製鐵宣告中提及的“電磁鋼”在國內被稱為“電工鋼”,俗稱“矽鋼”,是電力、電子和軍事工業不可缺少的重要軟磁合金,主要用作各種電機、發電機和變壓器的鐵芯。按含矽量不同,電工鋼可分為低矽片(中低牌號)和高矽片(高牌號)兩種。

業內認為,無取向矽鋼是實現將電能通過馬達轉化為動能,實現能量轉換的關鍵基礎材料,其效能直接影響能量轉化的效率。

今年以來,新能源汽車發展迅猛,對無取向矽鋼的需求也在提升。中汽協釋出的最新資料顯示,我國新能源車9月產銷雙雙突破35萬輛,分別完成35.3萬輛和35.7萬輛,同比均增長1.5倍,再創歷史新高;1~9月,我國新能源汽車產銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛,同比分別增長1.8倍和1.9倍,滲透率已提升至11.6%。

與此同時,我國新能源汽車出口量也在快速增長。中汽協資料顯示,1~9月,我國汽車出口量為136.2萬輛,同比增長1.2倍。其中,新能源汽車累計出口19.5萬輛,同比增長4.2倍。

有觀點認為,隨著中國推動汽車產業鏈實現自主可控的程序逐步加快,將會有越來越多的國內汽車供應鏈企業在市場培育下加速打破技術壁壘,並以全新姿態融入全球產業鏈,從而在高水平競爭中促進中國汽車行業高質量發展。

曾經的“學生”成長為有力競爭對手

事實上,回顧歷史,寶鋼股份與日本製鐵公司的發展頗具淵源。

就在今年4月,寶鋼股份母公司中國寶武還曾在官網發文,重溫與日本製鐵公司的友好合作歷史。文章稱,40多年前,東海之濱,寶鋼工程興建之時,從新日鐵(現日本製鐵)等國際一流鋼企引進成套裝備、技術和現代管理。千餘名寶鋼技術、操作人員東渡日本接受培訓和實習,新日鐵等國外鋼企也派出大批技術專家參與、指導寶鋼建設。

“學生不超越老師,人類永遠不會進步。青出於藍而勝於藍,才能出於其類、拔乎其萃。經過幾代寶武人的奮勇拼搏,我們實現了歷史性跨越,當年的學生已經成長為年粗鋼產量和盈利水平全球第一的‘鋼鐵航母’。”中國寶武寫道。

世界鋼鐵協會資料顯示,中國寶武2020年粗鋼產量約為1.15億噸,排名世界第一;日本製鐵公司產量約為4158萬噸,產量不及中國寶武四成,位列世界第五位。

圖片來源:每日經濟新聞 資料圖

更讓日本製鐵公司感到擔憂的是,寶鋼股份正在高等級鋼材製造領域不斷髮力。公開資料顯示,2020年12月8日,寶鋼股份無取向電工鋼產品結構優化專案開工建設。該專案是目前全球唯一完全面向新能源汽車行業的高等級無取向矽鋼專業生產線,計劃於2023年3月建成投產。專案建成投產後,寶鋼股份矽鋼產品年產量將達到400萬噸,其中高牌號無取向矽鋼年生產能力將達到100萬噸,位居世界第一。屆時,寶鋼股份每年可為400萬輛新能源汽車提供高等級用材。

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寶鋼股份董事長鄒繼新表示,該公司作為新能源汽車驅動電機用材的第一供應商,全球市場佔有率為30%,國內市場佔有率為60%,全球知名汽車廠紛紛把寶鋼電工鋼作為首選。寶鋼股份無取向電工鋼產品結構優化專案將成為我國實現新能源汽車發展戰略的重要保障。

日經新聞則認為,中國大型鋼企加強高效能產品研發,其背景是中國致力於打造比肩發達國家的高水平製造業。中國推動電磁鋼板等尖端領域的研究開發,將和日本企業為數不多的利潤來源形成競爭,圍繞高階鋼板的競爭已經迎來新的階段。

在此背景下,日本製鐵公司也於2020年決定進行100億日元的追加投資,以增加無取向矽鋼的產量;日本第二大鋼鐵製造商JFE控股也探討在日本岡山縣倉敷市增強無取向矽鋼的生產裝置。

但日經新聞對此認為,日企的市場份額仍有可能被中企搶走。因為日本企業能否維持繼續投資的財力還不明朗。隨著過去幾年鋼鐵市場的行情惡化和需求減少,日本鋼鐵企業的收益大幅惡化。

公開資料顯示,日本製鐵2019財年(截至2020年3月)出現4315億日元(約合人民幣243.2億元)的最終合併虧損,JFE控股的虧損也達到1977億日元。

記者|董天意

編輯|段煉 孫磊 易啟江

校對|何小桃

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