李書福再忙也要來,烏鎮夜話大佬們交心了嗎?


在大會上,汽車圈大佬們關於“新汽車2.0時代”、“豪華汽車的’智慧性格’論”、“誰在迎接汽車數字智慧化的風口”等議題展開了一場思維與觀點的碰撞。


為了參加2021世界網際網路大會,忙碌的李書福抽出10個小時專程驅車趕往烏鎮。

9月27日,由桐鄉市人民政府、寰球汽車集團主辦的2021年世界網際網路大會汽車夜話在烏鎮正式拉開帷幕。與去年一樣,參會者既有李書福、陳安寧等傳統車企大佬,也有丁磊、朱江明以及張勇等新勢力車企掌門,還有供應商高管。

世界網際網路大會是科技巨頭的主場,在“軟體定義汽車”的時代,沒有車企甘心錯過這場精神盛宴。

遠在太平洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)特意發表了視訊演講。馬斯克闡述了他對數字技術的理解:“隨著類人機器人的廣泛使用,體力勞動將成為一種選擇,人工智慧機器人將代替人們做那些危險、重複和無聊的工作。智慧網聯汽車是下一代網際網路裝置,它將改變我們的生活。”未來,“人工智慧與人類將是一種雙向服務的共生關係,我希望這種共生關係會使數字智慧和生物智慧同時受益。”


自動駕駛,無疑將是智慧網聯汽車改變人類生活的一個途徑。

吉利控股集團董事長李書福認為,實現無人駕駛需要三個前提條件,第一是必須要安全,第二無人監督,“進入無人駕駛狀態你是可以睡覺的”,第三如果無人駕駛系統發生交通事故,車企必須承擔相應的法律責任。

“如果不具備這三個前提,說自己車子可以無人駕駛,是不合適的。”

圍繞夜話主題“2.0時代的汽車新格局”,汽車圈大佬們關於“新汽車2.0時代”、“豪華汽車的’智慧性格’論”、“誰在迎接汽車數字智慧化的風口”等議題展開了一場思維與觀點的碰撞。

以下是汽車夜話觀點集錦,經未來汽車日報摘編:

汽車業將迎來一次大融合

“不僅是新勢力在發展,傳統車企也在大步向前。”上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民認為,“車企必須推出智慧網聯產品,從輔助駕駛邁向真正的智慧駕駛”。

在李書福心裡,新舊勢力之間並無嚴格的界限,“大家相互學習,共同進步,我認為新舊勢力之間是可以轉換的,互相取長補短,新的慢慢也會變舊,舊的也可以變新”。

吉利控股集團董事長李書福 來源:汽車夜話主辦方供圖

“只要造車肯定就有輪子,要麼3個,要麼4個,我們尊重所有汽車人為人類汽車工業的發展所做出的貢獻,不斷思考和觀察全球汽車行業所發生的一切。”

自稱“汽車圈門外漢”的經濟學家管清友,則表示傳統車企要學習郭德綱,造車新勢力要學習李雪琴。

管清友 來源:汽車夜話主辦方供圖

“他們各有優勢,但殊途同歸。”管清友表示,傳統車企和造車新勢力應該相互學習融合發展,“未來(汽車行業)可能有一次大融合,所以放下固有的認識、見解,相互學習可能是汽車行業發展壯大的必要條件”。

作為造車新新勢力,360集團創始人、董事長周鴻禕回憶了投資哪吒汽車的初衷,“造車不是資本的無序擴張,而是把數字化技術和基因融入傳統的汽車製造業,希望能產生化學反應和鏈式反應”。

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資料是產品迭代的核心驅動力

當“蔚小理”度過危險期,百度、小米等新新選手也加入造車運動。汽車夜話第一個圓桌論壇的主題是“新汽車2.0時代”,不過這個“新”究竟“新”在哪裡?

“從產品角度看,可能是大家對智慧駕駛、智慧座艙的關注,使用者想要更好的體驗。”零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明表示,從市場端來看,為了和使用者更好的連線,實現車企和使用者的直接對話,這是體現在使用者層面的“新”。

作為傳統主機廠出身的造車新兵,哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇表示,新汽車一定是區別於老汽車的,“老汽車是傳統的A點到B點的運載工具,新汽車不僅滿足出行需求,還能提供更好的使用者體驗,更長時間的解放手腳”。

哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇 來源:汽車夜話主辦方供圖

長安汽車執行副總裁葉沛認為,新汽車是一個大型的移動智慧終端,新型的儲能單元,同時也是複合型的數字服務和數字採集體。“總而言之它是一個新的物種。”新物種應該有新價值,也會創造新的生態。“在全新數字化的結構下,它可以是產品的軟體定義,效能的軟體定義,場景的軟體定義,在數字生態打通之後,可以開創全新的汽車生活。”

長安汽車執行副總裁葉沛 來源:汽車夜話主辦方供圖

車企和客戶直聯後會有一個可迭代、去中心化、可定製多元化的關係。“通過大量的客戶資料和大資料的閉環,形成產業互聯和價值互聯,讓需求端滿足價值互聯的新商業模式。 ”

關於大資料的創新,智己汽車聯席CEO劉濤也有類似的看法。使用者通過智慧網聯汽車與品牌和產品發生互動,主要媒介是資料。“使用者使用產品不斷反饋資料,這些資料是產品不斷迭代的核心源動力。”

智己汽車聯席CEO劉濤 來源:汽車夜話主辦方供圖

如果用一句話為新汽車2.0時代定調,劉濤表示,在過去的二三十年中,中國主要貢獻了市場,在今天的智慧電動車賽道,中國擁有前所未有的創新力量。“今天、現在就是智慧電動車發展的最好時代。”

短期內晶片將持續短缺

因為缺芯,博世中國執行副總裁徐大全總是很害怕參加論壇,怕被客戶現場催貨,“因為在活動現場會碰到很多主機廠客戶。”8月,徐大全發朋友圈稱,由於馬來西亞晶片工廠停產,導致博世部分產品斷供。

博世中國執行副總裁徐大全 來源:汽車夜話主辦方供圖

徐大全判斷,缺芯可能還要持續一段時間,短期內改觀的可能性不大。“(改善晶片短缺)更多還要依賴幾大國際晶片商產能擴建,以及把消費品的產能挪到汽車。”中國汽車流通協會副會長兼祕書長肖政三預計,晶片短缺將會在2022年6月有所緩解。

新四化浪潮下,供應商和主機廠的關係也發生了微妙的變化。前不久,極氪與英特爾資本、寧德時代等五家生態夥伴簽署戰略投資合作協議,提出了共創共投的概念。為此,汽車夜話安排了一場主機廠和供應商之間的對話。

“從燃油車時代到智慧電動汽車時代,汽車業發生了顛覆性變化”,吉利控股集團總裁、極氪智慧科技CEO安聰慧表示,使用者型企業發展的必然要素是共創,這並不是簡單理解使用者的過程,而是需要和上下游產業鏈的合作伙伴共創(產品)。

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從產品經理到使用者體驗官,身份的改變令安聰慧感受到前所未有的變化。以往更多考慮的是產品,現在使用者需求以及使用場景都發生了系統性改變。

豪華汽車如何塑造“智慧性格”?

智慧網聯為車企提供了一個普世的轉型方向,對於豪華汽車品牌來說,該如何塑造“智慧性格”?

“安全是1,其他的0才會有意義。”沃爾沃汽車集團全球高階副總裁、沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林表示,安全是出行的基礎,而且必須要和智慧化產生關係。

沃爾沃汽車集團全球高階副總裁袁小林 來源:汽車夜話主辦方供圖

如果說安全是沃爾沃發展智慧化的前提,那麼路特斯則將智慧與賽道緊密相連。

“賽車驅動著汽車技術的發展與進步。”吉利控股集團高階副總裁、路特斯集團CEO馮擎峰表示,路特斯要把智慧化放到賽道上,“即便是做自動駕駛也一樣要到賽道上去PK,然後再把這些技術應用在城市道路上”。

關於豪華汽車的“智慧性格”理論,一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理張強也分享了自己的觀點。“科技智慧不僅是一個品牌的性格,也是奧迪品牌的基因所在。”

與沃爾沃、路特斯以及奧迪共同探討“智慧性格”這個話題時,華人運通高合汽車創始人丁磊感嘆,這三個品牌都是百年車企,經典品牌或許“無法承載我們想做的事情”,因為他要創造一個“新世界科技豪華品牌”。

華人運通高合汽車創始人丁磊 來源:汽車夜話主辦方供圖

“傳統品牌和新時代的需求如果能夠高度吻合,他們的爆發力會更大。”丁磊表示,車企要把科技和使用者體驗結合在一起。

不可能出現一家獨大的供應商

智慧電動車的競賽已經打響,各車企開始在自動駕駛、鐳射雷達以及智慧晶片等領域狂飆突進。這成為汽車夜話的重要議題,當傳統汽車向智慧電動車轉變時,誰在迎接汽車數字智慧化的新風口?

地平線副總裁兼首席生態官徐健 來源:汽車夜話主辦方供圖

“中國已經成為世界頂級晶片玩家的角鬥場,英偉達、高通都把晶片首發放在中國。”地平線副總裁兼首席生態官徐健指出,中國車企對消費者有著深刻的洞察,(消費需求瞬息萬變)這就要求車企進行大量的研發和創新工作,“同時也帶動了晶片行業發展,特別是當前的車規級晶片行業在不斷創新”。

當前晶片行業已經開始變化,從ECU到域控制器再到中央控制平臺,未來的發展將趨向集中化,降低智慧汽車在晶片供應鏈管理的難度。

除了晶片,鐳射雷達同樣是車企備戰智慧電動車的重要武器。前不久號稱全球首款搭載鐳射雷達量產車型的小鵬P5已經上市,接下來搭載鐳射雷達的蔚來ET7、極狐阿爾法S Hi版也將落地。

“鐳射雷達可以給車輛提供更多資訊,但車輛裝配鐳射雷達並不意味著能夠實現自動駕駛。”速騰聚創聯合創始人兼執行總裁邱純潮表示,自動駕駛系統比較複雜,鐳射雷達只是其中一個冗餘的感知單元。

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目前消費者需要的不再是一匹更快的馬,而是需要更智慧的空間,這就需要汽車能夠安全地解放駕駛者的眼睛、大腦和手。“隨著智慧車輛大規模普及,將產生更多資料,成本也會下降,這是鐳射雷達對自動駕駛行業的意義。”

面對晶片、鐳射雷達等湧入汽車行業的新供應商帶來的挑戰,徐大全表示,競爭與合作是必然。“有新的供應商加入汽車行業是好事,在2.0時代,不可能出現一家獨大、包攬所有的供應商。”

作者| 秦章勇

編輯| 李歡歡

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