過去兩年，中國車廠在智慧駕駛技術的宣傳上走得太快。無論是「無圖智駕」、「全場景NOA」、「解放雙手雙眼」等行銷話術，還是鋪天蓋地的廣告影片，似乎一夜之間，自動駕駛已成為一種隨車附贈的現實。但一場由汽車平台懂車帝主導的實境測試，讓所有美好的泡沫一夕間破滅
在15種事故情境中，36款車的平均通過率僅為35.74%，共發生216起模擬事故。更重要的是，這場測試也促使監管單位明確出手，不讓車廠再胡亂吹噓所謂「智駕」的技術。
吹得再滿 通過率會說話
懂車帝本次模擬測試採取真實道路場景，包括高速夜間遇施工、兒童衝出馬路、車流中靜止障礙物等多項高風險科目。測試結果顯示，在「高速夜間施工+卡車」場景中，僅47%的車型能夠有效避險；面對「兒童突然穿越馬路」的模擬情境，也只有58%能成功煞停。更有15款車在高速模擬事故場景中表現為「0通過」。
這些數字與過去宣傳的「高階智駕」、「解放駕駛者」形成強烈反差，車廠口中所謂「全場景自動輔助」究竟有多大的可信度？
反之，只有Tesla 特斯拉在此次測試中表現居前，連執行長馬斯克也親自轉發影片、指出「無本地訓練資料」下仍取得最佳成績。然而，這個成績反而成為一面照妖鏡，照出中國自主品牌在極端場景下的準備不足，也映照出過去過度包裝「智駕能力」的行銷邏輯，早已偏離使用者安全的本質。
由於針對數據出口的法律，儘管沒有本地培訓數據，但特斯拉在中國取得了最高的結果。特斯拉正在添加來自我們世界模擬器和測試軌道的培訓數據，以達到6/6。 https://t.co/grn336e45v
– Elon Musk（@elonmusk） 2025年7月24日
不只撞上假人 也撞上監管紅線
面對懂車帝這場意外成為「大型揭穿現場」的測試，多家車廠選擇低調處理。包括智界、鴻蒙智行、AITO等品牌皆表示「不予置評」，只有少數如廣汽豐田公開提及自家車型在個別科目中表現良好。
相比企業沉默，監管部門的聲音更為明確。7月23日，公安部交通管理局長王強公開表示，目前中國市場上銷售的所謂「智駕系統」仍處於輔助駕駛階段，不具備自動駕駛功能。駕駛人脫手脫眼行為，不但構成重大安全風險，也可能面臨民刑事追責。
此外，中國科技部也發布《駕駛自動化技術研發倫理指引》，明確禁止誇大自動化系統效果，強調資訊必須「客觀精準、實事求是」。工信部則要求車廠「明確功能邊界，不得進行虛假誇大宣傳」。簡單來說，中國政府正在將「智駕吹噓」納入監管視野。
宣傳話術轉彎 車廠低調轉名
過去，L2級輔助駕駛常被包裝成「接近L3甚至L4」的能力輸出。如今在監管壓力下，多家車廠已開始調整宣傳策略。
上汽通用五菱將「靈眸智駕」重新命名為「輔助駕駛系統」；比亞迪的「天神之眼」改為「駕駛輔助系統」；特斯拉中國官網也將原「Autopilot 自動輔助駕駛套件」更新為「輔助駕駛套件」。華為則在其高速L3方案發佈中，刻意避免使用「自動駕駛」字眼，而是強調「智慧輔助」。
從堆料競賽 走向誠實可靠
其實懂車帝這場測試環境未必完善，其方法仍有可議之處，甚至對岸網友都出現「央視充值」的話語，但它揭開了中國汽車產業中最醜陋的一塊布，而消費者最終需要的，不是一套華麗的電腦算法，而是一部在突發狀況下保命的車。
與其堆疊雷達晶片和美好話術，不如老老實實告訴消費者，什麼能做、什麼不能做，才是這個產業真正的良心底線。
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