蘇伊士運河通了!為何不拓寬蘇伊士運河?


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蘇伊士運河通了!為何不拓寬蘇伊士運河?

蘇伊士運河由於船隻擱淺,已經擁堵了數天時間,目前蘇伊士運河已經基本恢復通行,數百艘船隻已經穿越蘇伊士運河。

但是在短短幾天時間裡,世界海運都受到影響,尤其是歐洲市場,已經明顯出現商品的延誤,很多家電的預定因此延誤,根據統計,在短短的幾天時間裡,由於航道的堵塞,導致商業損失接近一億美元,而埃及的運河管理局,每天都要損失數千萬美元。

蘇伊士運河堵塞,為何沒有擴建蘇伊士運河?

蘇伊士運河擁堵後,衛星從太空拍攝到了這一事件。

根據衛星圖,可以看到蘇伊士運河看起來非常狹窄,甚至沒有一艘船的長度。因此很多人建議蘇伊士運河應該進行擴寬,確保船隻橫著也能穿過蘇伊士運河。

然而事實上,蘇伊士運河在漫長的時間裡一直都在拓寬,但是蘇伊士運河的擴寬,不但沒有讓船隻更加容易通過,反而讓船隻更容易發生擱淺。

蘇伊士運河作為世界重要的海運通道,佔據了10%的商品運輸量,為了降低航運成本,很多船隻都會按照蘇伊士運河的標準建造船隻。

當蘇伊士運河比較狹窄的時候,船隻的尺寸也按照蘇伊士運河的尺寸進行建造,由於航道狹窄,船隻的尺寸也不是很大,發生擱淺的情況也比較小。

隨著蘇伊士運河越來越重要,世界商業的快速發展,蘇伊士運河開始了快速了拓寬工程,為了盡快提高通行量賺取收益,蘇伊士運河的拓寬項目的工期往往非常緊張。

隨著蘇伊士運河的拓寬,世界航運的船隻也開始逐漸改變。

為了讓商品的運輸成本降低,越來越多的船隻開始建造成蘇伊士運河寬度的“定格尺度”,船隻隨著蘇伊士運河逐漸變大、變寬、變長,這些大型船隻擱淺的機率也開始大大增加。

蘇伊士運河的拓寬工程一直在進行,由於運河的拓寬,運河管理局的收入確實在不斷增加,但是大型船隻的擱淺、堵塞概率反而提升。

蘇伊士運河的損失該由誰承擔?

蘇伊士運河的堵塞,讓埃及運河管理局以及世界商業遭受了重大損失。

該船隻的東家是日本正榮汽船公司,雖然是由台灣進行運營,但是埃及運河管理局的索賠對象,依舊是日本正榮公司。

就像是老闆安排員工辦事,員工辦事不利,最終還是要老闆承擔損失,雖然老闆可能會在事後追究員工的責任~

根據多方估計,整體的賠償金額可能高達1億美元以上,這些賠償或許將在事故調查結果公佈後,開始陸續進入流程。