又見乾式雙離合,東風日產啟辰大V用高定價走復興之路?


十一期間MYAUTO一個朋友諮詢新近上市的東風日產啟辰大V能不能買,畢竟這貨有著東風日產的背景,9.98萬至12.88萬的定價快和國產車一拼了。不過,儘管東風日產啟辰對這款車寄予厚望,但MYAUTO出於對乾式雙離合的偏見還是否了這款車,另外還覺得這款車真的偏貴了。至少,相比那些熱銷的SUV來說,東風日產啟辰大V還有相當長的路要走,不信?那就比一比!


我們找來了兩個假想敵,一個是來自長安CS75榮耀百萬版(售價為10.39萬~11.99萬),另一個則是前不久剛上市的五菱星辰,儘管其定位和售價相對東風日產啟辰大V和長安CS75而言要低一些,但也具有一定參考性。


來看看大家都比較看重的動力系統,三輛車都使用了1.5T發動機,從紙面資料來看,除了五菱星辰相對差一些,其他兩輛車都差不多。但資料這種東西是很抽象的,我們要結合實際的市場反饋來分析。


雖然東風日產啟辰大V使用號稱是基於VSA新架構所打造,但其實這發動機是三菱的產品,這款1.5T發動機也在去年被用在了啟辰星身上,但口碑並不是太好,從各大質量網站上的投訴來看,主要有發動機故障燈亮、無故熄火、無法啟動、電驅動控制器故障等問題,另外車主們也反映,該發動機的實際油耗表現並不理想。


相反,長安藍鯨1.5T系列發動機經過了多年的調校和市場考驗,已經非常成熟,獲得了不錯的口碑,而五菱的1.5T發動機雖然在動力上稍有遜色,但得益於通用的技術支援,總體表現還算穩定,且可靠性早已在通用系的車型上(別克、英朗)得到驗證。


當然最讓人吐槽的一點,是東風日產啟辰大V使用了乾式雙離合變速箱。要說乾式雙離合的傳動效率還是不錯的,它的最大問題在於散熱困難,尤其在擁堵路面上緩慢行駛和頻繁換擋的時候。之前大眾DSG變速器頻頻出現卡死、熄火、無法升檔、轉速遲鈍等等問題就與乾式雙離合過熱直接相關。這讓雙離合變速器一時讓人談之色變,東風日產啟辰大V居然又撿起了乾式雙離合,所以大傢伙都捏了一把汗。


再來看看五菱星辰使用的是駕駛平順的CVT變速箱,而長安CS75雖然也使用了雙離合,但採用的是成本更高的溼式雙離合,從這一點來講,東風日產啟辰大V不僅誠意不足,從營銷層面來看,似乎也不夠聰明。

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配置方面,雖然東風日產啟辰大V全系都標配了包括ESP在內的主動安全配置,但奇怪的是除了頂配外,其餘車型均未配備倒車雷達,這會給使用者實際的使用體驗帶來較大影響。而長安CS75在配備倒車雷達的基礎上還全系加裝了倒車影像,五菱星辰也僅僅是最低配車型沒有倒車雷達,其餘車型均有配備。


而在車身尺寸及空間方面,東風日產啟辰大V也沒有優勢,新車長寬高分別為:4562*1917*1625毫米,長度比長安CS75還要略小,更尷尬地是,相比於價格更便宜的五菱星辰而言,東風日產啟辰大V的軸距甚至還要短上50毫米。


此外,由於東風啟辰近年來糟糕的銷量表現以及內部的腐敗問題,這使得東風日產啟辰給人的印象很差。從MYAUTO蒐集到的資料來看,東風日產啟辰大V的保值率遠遠不如長安及五菱,甚至連一些二線國產品牌都不如。


而東風日產啟辰大V這款車本身,又在價格上毫無優勢,技術層面又有短板,空間也表現平平,售後及保值率方面更是不及五菱和長安,明知大家不喜歡“乾式雙離合”卻偏要使用,真是“明知山有虎,偏向虎山行”。要知道,東風日產啟辰大V是一款被寄予了厚望的作品,但廠家的厚望只是廠家的事情。而對使用者來說,不靠譜的配置也許還不是最要命的問題,價效比太低這事兒東風日產啟辰大V是不是想改改?

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