BMW X1將迎敵手？Audi發表全新第三代Q3車系！

若是以豪華品牌的中小型休旅車來說，BMW 旗下 X1 / iX1 奠基在油電共生平台上所塑造出的整體產品力相當強悍，這幾年在這國際市場間成為獨霸一方的優選，不過，隨著 奧迪 第三世代 Q3 的到來，這般狀況將會隨之改變…嗎？

老實說，Q3 的改款時程比起市場預期還要稍晚一些，但不管如何，這次邁入第三世代的全新車型，是徹頭徹尾的全新改變，造型設計方面基本上完全參照現行家族最新陣列的造車模板，不管是分離式頭尾燈設計、抑或是水箱護罩 / 保桿的雕塑，你都能從中看見 Q6 e-tron 或 Q5 等車的蹤影。當然，這次品牌照樣在頭燈上大作文章，單邊 LED 頭燈組內建有 25,600 顆發光體，與目前國內上市的 Q6 e-tron 、A5 車系等作一樣，可隨著道路狀況不同，調整其發光模式；尾燈方面則支援 36 種不同的呈現模式，Logo 廠徽裝配有可發光樣式，但估計來到台灣會礙於認證問題而需要改回一般傳統式樣。

當然，Audi 也同步針對一般車型、以及 S-Line 等等級編成來提供相對應的造型設計；圈胎部分則同樣按照等級編成差異，提供 17 – 20 吋不等的圈胎樣式，而整車空氣阻力設定，也從原本的 0.32 Cd 強化至 0.30 Cd。

內裝方面一如預期地並沒有給予太多驚喜，同樣採用家族設計風格，由 11.9 吋數位儀錶、以及 12.8 吋中央資訊觸控螢幕來主導整體操控佈局，後者內建系統為與 Google Android 共同合作開發。但值得一提的是，這次 Q3 在方向盤、以及後方的觸控撥桿做了很多另類的設計處理，目前國際市場間的輿論反應相當兩極，不知道作為讀者的您又是怎麼看？諸如過往在 Volkswagen 被詬病的按鍵材質，在 Q3 上也能見得。

此外，換檔機制也從原來的中央鞍座上移至方向盤後方，特地設計的左方撥桿，則集成了雨刷、燈光、方向燈等功能。而這次品牌強調 Q3 是該級距首款配備聲學玻璃材質運用的車款，藉此試圖增加肅靜性，但成果到底如何，則需要實際駕乘才能略知一二了。

最重要的機能性部分，第三代 Q3 提供基礎 488 公升置物容積，若將後座往前滑移，可進一步擴增至 575 公升，後座椅全數傾倒可達 1,386 公升。

動力系統部分，Audi 依照現行福斯集團的動力選用模式，入門規格採用 1.5 升直列四缸渦輪增壓引擎，具備汽缸歇止機制，提供 148 匹最大馬力、以及 250 牛頓米峰值扭力，由七速雙離合器變速箱負責動力傳遞；往上一級，2.0 升直四渦輪增壓引擎，可輸出 261 匹最大馬力、以及 400 牛頓米峰值扭力；另也有供應基本上已經不會再國內市場推行的柴油 TDI 引擎（148 匹 / 360 牛頓米），前述動力皆為前輪驅動架構。

如同預期，Audi 也為第三代 Q3 裝配 PHEV 插電式油電複合動力，以 1.5 升直列四缸渦輪增壓引擎為基礎，輔以 19.7kWh 電池組，搭配電動馬達共構出 268 匹最大馬力、以及 400 牛頓米峰值扭力，不過變速箱則為傳統六速配置，10 – 80% 電池充能耗時半小時可完成。

以起始售價來看，Q3 最入門的規格從 44,600 歐元起跳，折合新台幣約為 157.6 萬元；而 PHEV 車型則為 49,300 歐元，折合新台幣約為 172.5 萬元。不過，才剛剛亮相的第三世代 Q3，目前仍在整備產線的狀態，故理所當然會先行投放給歐洲市場，雖然級距重要性極高，但國內最快應該也要明年才會真正亮相了。