REE重新設計輪胎:或完全瓦解汽車行業的原始認知


ree-modular-mobility-platform-5.png

據了解,REE CEO兼聯合創始人Daniel Bare曾經歷過多個初創階段,其中最引人注目的則是將SoftWheel推向了國際市場。不過在過去六年左右的時間裡,他和他的REE團隊一直處於隱身模式,他們在努力開發一種能夠用於整個汽車行業的全新方法,這可能是他迄今為止做出的最大貢獻。

Bare認為,電動汽車不應該受到燃燒汽車在一個多世紀的發展過程中形成的形式和解決方案的限制。為此,Bare開始組建團隊,以此來追求一個大膽的計劃:開發出一個完全模塊化、超靈活的電動汽車平台,它可以用於從高爾夫賽車、超級跑車或貨車到10噸重的卡車或高性能越野車等任何車型。該平台可以容納下引擎蓋下的所有機械部件,包括轉向、懸掛、電機,傳動、剎車和冷卻等等。

Bare介紹稱,該平台基於四根柱子打造。首先,模塊化,意味著要為未來的改進提供無限的空間;其次,一個微小的足跡可以讓讓車輛設計師完全靈活地獲取最大可能的空間;第三則是能源效率,即最大限度地利用電池充電;第四是輕量化的實現。

ree-modular-mobility-platform-2.png

由於是模塊化的東西,所以REE的解決方案很難描述,其具體細節也很難完全說清楚。不過其沒有任何東西需要來自司機直接的機械或液壓輸入,所有東西都是電子驅動,每個車輪上都裝有大量傳感器,它們會將信息反饋給系統的大腦。

ree-modular-mobility-platform-1.PNG

至於懸掛和轉向,Barel介紹稱:“我們需要明白的是這項技術的整個核心是模塊化的。我們已經建立了一系列的功能。所以我們有許多類型的宣布:被動式、半主動式、主動式、通過阻尼器的主動式、通過旋轉阻尼器的主動式。我們有四種不同類型的方向盤,它們都是線控轉向的。單輪轉向,自適應轉向,等等。它可以是前輪驅動和前輪轉向,或全輪驅動和全輪轉向。這取決於你的需求。”

為了保證汽車的效率,該平台並沒有採用現在許多電動汽車使用的直驅而是選擇了使用變速器。 Barel表示,低扭矩、高轉速的電動機效率更高,而通過一個超級緊湊的傳動裝置運行其可以通過車輪實現輸出高扭矩、低轉速的目標。

至於輪子模塊的外觀則完全取決於應用程序。 REE表示,其中一種配置可以讓使用者的電動跑車在3秒內完成百公里加速,另一個則可以讓人們擁有一輛採用完全主動懸掛系統的超硬4×4越野賽車。對於系統來說,它的關注點只有一個,即用了哪些模塊。也就是說,某輛車究竟有沒有人在駕駛、有沒有安裝方向盤都沒有關係。

另外,維修這些車輛也將是一件簡單的事–把它們抬起來,把輪子拿下來,然後把整個輪子模塊拿出來修理或更換任何即可。

ree-modular-mobility-platform-2.png

Barel表示,REE團隊在向一級和二級汽車製造商展示之前耗費了近5年的時間開發這個概念。

目前,REE已經建立了一系列用於驗證和演示器技術的原型產品,此外還跟三菱、武藏、Linamar、Tenneco和NXP以及其他領先的OEM展開了積極的合作。巴雷爾說,他預計第一批使用REE技術的汽車將會在2023年左右開始投放市場。

Barel堅信,這種顛覆性設計只可能來自行業之外。 “我們對汽車世界的相對無知–我們不是來自30、40、50年的核心汽車行業–而這是我們最大的優勢。我們不再局限於舊的概念和事物應該是什麼樣子的悖論以及事物應該如何工作。”

ree-modular-mobility-platform-6.png

目前,大家還只能看到一些原型圖片,相信很快REE會帶來更多信息和照片。

.

Leave a Comment