蘇伊士運河被一條貨船堵死,為什麼不能直接拖走?


蘇伊士運河被一條貨船堵死,為什麼不能直接拖走?的頭圖

蘇伊士運河被一條貨船堵死,為什麼不能直接拖走?

2021年3月23日,一艘日本建造、日本正榮汽船擁有、中國台灣長榮海運公司運營、掛著巴拿馬旗、由一群印度船員駕駛的“長賜號”巨型貨輪在蘇伊士運河發生事故, 400米長的巨輪橫在了210米寬的河道中間,把運河堵了個嚴嚴實實。

蘇伊士運河被堵死

眾所周知,蘇伊士運河是全球海上運輸的關鍵節點,更是亞洲與歐洲貿易的咽喉要道,這裡一旦被堵塞,所有船舶都將被迫繞行好望角、繞過整個非洲才能到達目的地。

繞行好望角費時也費錢

當看到被“長賜號”堵住運河的現場鏡頭,許多朋友都發出這樣一個疑問:它只不過是斜著擋在河道上,把船尾拖正很難嗎?

長賜號堵的不可思議

從這張俯拍照片你看出什麼了嗎?沒錯,這艘船隻是斜著擋在了河道上,你只需要用拖輪將它的船尾拉正,船不就脫困了嗎?即便是拖輪拉不動這個大傢伙,只要在岸上打幾個樁再接上絞車,也能把船尾扳正呀。為什麼運河管理方一籌莫展,聲稱需要兩個星期甚至更長時間才能搞定呢?

為什麼不能用絞車扳正

運河管理方當然不傻,這麼簡單的辦法他們肯定不會想不到。其實你只要更細心地看圖一貨輪的照片便不難發現,“長賜號”底部紅色的吃水線前後不一樣高,這意味著船底的前半部分已經擱淺了!

“長賜號”是全球最大的集裝箱貨船之一,它這次馱了2萬的集裝箱,總重量超過24.7萬噸,如此巨大的輪船發生擱淺必須要十分小心地處理。集裝箱船與航空母艦不同,它底部的鋼板並不很厚,強度也不高,如果強行拖拽,一旦船底鋼板與下方岩石擦撞變形甚至破損漏水,後果不堪設想。鑑於此,運河管理方在嘗試用幾艘拖輪扳正失敗後,被迫派出一輛鉤機來挖船頭的土石,這麼做顯然是在隔靴搔癢、尋求安慰。

這台鉤機聊甚於無

能通行幾十萬噸的巨型集裝箱船,說明蘇伊士運河並不淺,美國十萬噸級的航母吃水很深,它穿行蘇伊士運河也從沒遇到過擱淺的問題。但有一條,美國航母在過運河的時候每次都是老老實實從運河中間走的,它不敢靠邊。

航母只敢走中間

由於地質因素,蘇伊士運河的剖面並非矩形或者倒梯形,它有點類似於自然河道,中間深兩邊淺。加之這裡是世界上最繁忙的黃金水道,你沒辦法經常封閉河道搞大規模疏浚,因此靠近兩岸的砂石會越積越多,成為容易擱淺的危險地帶。

蘇伊士運河剖面示意

當“長賜號”從運河南段進入沒多久時就遭遇強風和沙塵,由於能見度不佳,加之操舵失誤,導致貨輪船頭過於靠近右岸,水線之下的球鼻艏衝擊岸坡造成前半部分擱淺,貨船後半部分因慣性擺向左岸,將整個航道堵死。

由以上分析我們可以看出,埃及運河管理方出動拖輪是無法撼動貨船的,它太大太重,並且船底已經被河床的泥石吸住;用鉤機也只能鬆動球鼻艏周圍的泥土,並不能解決船底的問題;貨輪出事的周邊並沒有大型吊車,沒有設備可以將貨船上2萬個集裝箱吊起挪走。怎麼辦呢?

挖泥船才是拯救的利器

其實這要放在咱們中國就根本不是事兒,為啥?因為我們有許多疏濬河道用的絞吸式挖泥船呀!既然貨輪是因為擱淺而無法動彈,那麼只需要將墊在船底下方的泥沙抽走,船就能重新獲得浮力,再由拖輪拖離現場就好了。