特斯拉第三季出售碳積分獲利2.79億美元 助利潤連續第二季超10億美元


特斯拉第三季度出售碳積分的營收為2.79億美元,相比之下2020年第三季度為3.97億美元,同比。特斯拉出售碳積分獲得的營收幾乎可以全部轉換為利潤。


騰訊科技訊 10月21日訊息,特斯拉週三釋出的財報顯示,該公司第三季度的淨利潤達到16.18億美元,較去年同期的3.31億美元增長389%,連續第二個季度淨利潤超過10億美元。

特斯拉財報顯示,該公司利潤的一部分來自向汽車製造商出售碳積分,這些汽車製造商需要碳積分來達到排放標準。特斯拉第三季度出售碳積分的營收為2.79億美元,相比之下2020年第三季度為3.97億美元,同比。特斯拉出售碳積分獲得的營收幾乎可以全部轉換為利潤。

隨著Model Y在美國、中國和歐洲的銷量繼續增長,特斯拉第三季度營收大幅增長,從一年前的88億美元增至138億美元。該公司當季向客戶交付了24.1萬輛電動車,高於一年前的14萬輛。該公司在宣告中表示,電動車“需求繼續經歷結構性轉變。我們相信,上路的特斯拉電動車越多,特斯拉車主就越能傳播電動車的好處。”

特斯拉重申了此前的預測,即未來幾年銷量將平均每年增長約50%,但該公司警告稱,“半導體短缺、港口擁堵和限電一直在影響其保持工廠全速運轉的能力。”該公司表示,預計年底前將在柏林和德克薩斯州奧斯汀附近的新工廠開始投產Model Y。特斯拉稱:“新工廠量產的速度,將受到成功引入新產品和製造技術、持續的供應鏈相關挑戰以及區域許可的影響。”

一個重要的轉變是,特斯拉表示,除了遠端汽車,它將開始在所有汽車上使用磷酸鐵鋰電池。在中國很受歡迎的這類電池往往更便宜,因為它們不使用鈷,而鈷是一種昂貴的礦物,主要在剛果民主共和國開採。磷酸鐵鋰電池位元斯拉在大多數汽車中使用的鋰離子電池儲存的能量更少。

特斯拉強勁的財報表明,儘管該公司面臨自動駕駛輔助系統安全性的問題,以及老牌汽車製造商紛紛推出電動車和電動卡車,但消費者仍在積極購買特斯拉電動車。特斯拉使用攝像頭和其他感測器來自動駕駛、剎車和提速的計算機化系統Autopilot,目前是聯邦最高汽車安全監管機構全美公路交通安全管理局調查的物件。該機構正在調查Autopilot是否看不到停放的警車和其他閃著燈的緊急車輛。該機構已確定了12起事故,在這些事故中,在Autopilot模式下執行的特斯拉撞上了應急車輛。

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特斯拉最近向配備Autopilot的電動車傳送了一個軟體更新,用於提高對緊急車輛的檢測能力。全美公路交通安全管理局要求特斯拉提供大量關於此次修復的資料,並解釋為什麼在釋出更新之前沒有啟動安全召回。

該機構因對Autopilot和自動駕駛汽車等新技術監管不力而受到批評。本週二,拜登政府任命杜克大學自動駕駛技術專家瑪麗·卡明斯(Mary Cummings)擔任聯邦機構的高階汽車安全職位,這表明特斯拉現在可能面臨更嚴格的審查。卡明斯之前一直在批評Autopilot,指出該系統不能有效監控駕駛員,以確保他們注意道路。特斯拉執行長埃隆·馬斯克(Elon Musk)週二在推特上釋出訊息稱,卡明斯對特斯拉“極度偏見”。

特斯拉似乎並沒有因為競爭對手而失去很多客戶。福特汽車開始銷售電動運動型多功能車Mustang Mach-E,但以Model Y的標準來看,它的銷量並不算多,因為全球計算機晶片短缺已中斷了大多數汽車製造商的生產。被認為是特斯拉潛在競爭對手的初創公司Rivian已開始生產電動皮卡,但到目前為止,它只向客戶交付了一小部分。

大眾集團旗下的德國汽車製造商保時捷憑藉其Taycan電動跑車向特斯拉發起衝擊。今年前三季度,保時捷售出了超過2.8萬輛起售價約為8.2萬美元的Taycan。相比之下,特斯拉賣出了1.3萬輛Model S和Model X。(騰訊科技編譯/無忌)

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