終於國產,價格死咬別克GL8,賽那SIENNA真能行?我勸你等等看


國內MPV市場可以大致為三類,以東風風行菱智為代表的低端產品,主要作為工具車使用;以埃爾法為代表的高階產品,屬於“貴族保保姆車”或高階商務車;還有大概售價在20-50萬左右的中端MPV,這個區間產品最受歡迎,其中,別克GL8更是以一車之力統治多年,雖然新晉對手來了一個又一個,但始終沒能對其構成實質性威脅,別克GL8一家獨大的局面至今沒有改變。


雖然MPV在國內不算是熱門,但是近期隨著幾款重磅車型上市,也確實引發了一波熱潮,其中最為人津津樂道的,自然是廣汽豐田的賽那SIENNA,這款MPV被人們想當然的“委以重任”,要成為別克GL8的對手,而這款車也已經於10月30日正式上市,售價區間30.98-40.58萬元,一共推出6款產品,其中包括一款福祉版車型。這個售價,明顯就是衝著別克GL8 ES陸尊(售價31.79-41.79萬元)來的,至於像起亞嘉華、大眾威然等,有點沒放在眼裡的感覺。

上來就要爭奪中端MPV“扛把子”的地位,賽那SIENNA並非“出生牛犢不怕虎”,這款車雖然是頭一次正式“報到”,但是在這之前,平行進口商家早已經將其帶到國內了,而且這麼些年下來,SIENNA的品質和口碑一直線上,所以,它在國內MPV圈兒裡還是小有名氣的。而且全面啟用TNGA架構後,豐田這幾年在國內的勢頭普遍向好,所以國產賽那SIENNA還沒有上市就已經名聲在外了。基於此,賽那SIENNA想在國內市場快速站穩腳跟,最好的辦法就是叫板MPV“一哥”,要是一不小心贏了,直接功成名就;即使沒把別克GL8拉下馬,也會讓人刮目相看,輸贏都有好處,自然樂哉樂哉!


賽那SIENNA推出的6款車型中,除了福祉版,其他5款車型,按“價效比”取向,中配的尊貴版(售價35.28萬元)個人認為是最值得推薦的;如果預算差點意思,豪華版(售價33.38萬元)也可以入手;至於高配置的至尊版和鉑金版,雖然有不少專屬配置,但是於售價而言,價效比並不高;而最低配的舒適版,不僅配置寒酸,車內做工工藝也比較一般,更適合那些汽車租賃公司,對質感沒要求,僅僅需要空間、動力、安全這些基本硬體設施就足夠的使用者。

賽那SIENNA前景幾何?

有群眾基礎,有品牌影響力,產品沒啥短板,這是賽那SIENNA夠硬氣、有底氣的主要原因,所以對這款車前景看好也是自然而然的事,但是依此就判斷賽那SIENNA會將別克GL8拉下神壇,或將成為MPV領域新的霸主,似乎還是為時過早了一些。賽那SIENNA這款產品整體上還是以追求實用性為主,功能性很好,但談不上高檔,也不宜“神化”,豐田真正意義上有豪華屬性的MPV只有埃爾法,但是這款車體積也不大而且偏日式規格。


賽那SIENNA是典型的豐田車,做工將將夠用,雖然不至於廉價,但離“豪華”、“高階”的標準還差很遠,但豐田的穩定性和功能性一向有口皆碑,所以,對於賽那SIENNA,我們不必期待其在做工用料上帶來什麼驚喜,功能性基本沒毛病,乘坐舒適、空間大、空間利用率高,加上應用了混動系統帶來的燃油經濟等都是賽那SIENNA的核心優勢。

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至於有些人說SIENNA在北美有多火,多半是人云亦云。SIENNA在北美確實有售,而且銷量還說得過去,這倒是真的,要說火爆就真的談不上。北美市場的MPV(當地稱作minivan),打頭陣的包括克萊斯勒大捷龍、道奇凱領、本田奧德賽和豐田SIENNA(塞納),再加上“千年老五”的起亞嘉華。SIENNA銷量好的年份,可以排到第三,但從未稱霸,倒是大捷龍和凱領基本上是老大和老二輪流“坐莊”,奧德賽有時候也能當上“二當家”,但是SIENNA與以上三位在銷量上還有著差距。簡單一句話,大捷龍和凱領在北美,就類似於別克GL8在中國,其他車型都是“跟班”。


以銷量資料來證明。2018年,北美MPV銷量頭一位是道奇凱領,151927臺;第二位是大捷龍,118322臺;第三位是奧德賽,106327臺;第四位是SIENNA,87672臺。2019年,北美MPV銷量第一位還是道奇凱領,122648臺;第二位是奧德賽,99113臺;第三位是大捷龍,97705臺;第四位是SIENNA,73585臺。2020年,北美MPV銷量第一位是大捷龍,93802臺;第二位是奧德賽,83408臺;第三位是SIENNA,42885臺;第四位是凱領,38767臺。這裡需要說明的是,2020年正值SIENNA新老交替,銷量表現一般情有可原,但從近幾年整體來看,SIENNA一直都不是北美MPV市場“最靚的仔”。

當然,這裡並不是否認SIENNA的產品力,只是想告訴大家,賽那SIENNA也不過一臺普通的7座家用車而已,絕不是一些媒體眼中的“神車”。也或許是別克GL8統治MPV太多年了,國內消費者希望來個其他車型“調劑”一下,不至於睜眼閉眼都是GL8,尤其是大眾滿懷期待推出的威然想與別克GL8並駕齊驅,但銷量僅有別克GL8的十分之一,大眾直接變“小眾”,而賽那SIENNA的到來,或將改變這個事實。


再說下售價。北美SIENNA起售價為34560美元,摺合人民幣22萬多,有意思的是,美版漢蘭達混動版起售價為38735美元,摺合人民幣25萬多,和國內第四代漢蘭達差不多。但是國內賽那SIENNA起售價近31萬,一下子比北美版高出近10萬,這也說明豐田定價的確是挺“雞賊”,完全是“看人下菜碟”——別克GL8能賣到這個價,我賽那SIENN有何不可?而在豐田的內部,漢蘭達和賽那SIENNA實際上有著非常相似的特性——相同的動力總成,相近的體積,只是功能性不同罷了。

拋開售價不談,接下來聊聊賽那SIENNA和別克GL8。兩者之間的“敵對”狀態自不必多說,但是兩者之間的差異也不小。比如,別克GL8更偏向商務,儘管該車換代後也強調家用、舒適,但依舊去不了“商務車”的標籤;而賽那SIENNA自始至終都是家用。舉個例項,別克GL8還是將擋把和功能區佈置在中控臺上,沒有所謂的“地臺”,主副駕座位之間是通的,好處是可以更好的發揮MPV的空間優勢,但也會讓一些駕駛者感覺自己像“專職司機”。而賽那SIENNA的駕駛艙佈局與轎車、SUV是一樣的,開車的時候,跟駕駛漢蘭達沒有太大的區別,雖然可能犧牲了一些空間上的靈活性,但是從感官上卻更容易被普通家庭接受。


另外,賽那SIENNA還有一個打動人的特徵優勢就是燃油經濟性,由於採用了TNGA-K平臺和2.5L混動系統,賽那SIENNA省油順滑無頓挫,如果你不嫌車大,日常城市代步可能就是一個緊湊型車的油耗。

賽那SIENNA本身也並非沒有“內憂”,一方面是其產品剛推出,產品品質還沒有得到驗證,而平行進口的SIENNA不僅放心,而且還有四驅可選,價格上,以豐田的驕傲性格,國產賽那SIENNA不加價就已經是優惠了;而平行進口的SIENNA在優惠完之後,其實也不是差得很多。再就是一汽豐田版的SIENNA也已經在路上,雖然說定價未必會更便宜,尤其是戴上“皇冠”之後,但是有漢蘭達和皇冠陸放的案例在前,兩家“同款”車型在battle的時候,總能帶給消費者一些“驚喜”,所以,接下來,兩豐之間的SIENNA也會上演“內卷”大戲,所以如果不是太心急入手的話,可以讓子彈先飛一會,做個“等等黨”沒準兒有意外收穫……


寫在最後:國產賽那SIENNA上市,算是攪動了MPV市場的小波瀾,這款車受到較高的關注度也是情理之中的事,只不過,賽那SIENNA雖好,也不必盲目崇拜,誇大事實只會給商家帶來利益,而不是消費者。說到底,這僅僅是一款家用7座車而已,如今市面上同類產品並不少,消費者可以理性選擇。

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