純電化的硬派越野旗艦 Mercedes-Benz G 580 Edition One試駕體驗

Mercedes-Benz G 580 Edition One。記者趙駿宏／攝影

梅賽德斯·奔馳 G級自 1979 年問世以來，以剛硬輪廓與三把差速鎖的越野能力樹立其經典形象。進入純電時代後，品牌首度推出 G-Class 電動版本 G 580 with EQ Technology，維持原有車格與越野本能，卻在底層架構、動力系統與操作邏輯上進行全面重構。本次我們實際駕馭 G 580 Edition One，實際驗證這款全新純電 G-Class 的動態表現與使用邏輯。

Mercedes-Benz G580 Edition One。 Keith／攝影

四馬達獨立驅動系統厚實平順的加速節奏

G 580 採用每輪一具電動馬達的架構，總計輸出達 587 hp/1,164 Nm。扭力表現已超越燃油版本 G 63。四具馬達各自搭配雙速變速箱，加上虛擬差速鎖，能對應不同行駛情境進行精準的動力分配。

G580 採用每輪一具電動馬達的架構，總計輸出達 587 hp/1,164 Nm。記者趙駿宏／攝影

實際駕駛中，這套四馬達系統提供極為平順且線性的加速反應。雖然 G 580 重達 3085 公斤，但起步反應無遲滯，電動馬達特性讓動力即刻輸出，尤其於紅綠燈起步或中速再加速時，反應迅速。根據原廠數據，其 0–100km/h 加速為 4.7 秒，但駕駛體感並不強調爆發，而是節奏飽滿、加速穩定。

這套低重心配置亦帶來明顯穩定性優勢，車輛轉向時支撐性充足，車身側傾控制得宜。整體而言，G580 雖維持硬派 SUV 車高與比例，但實際動態回饋較燃油 G-Class 更穩定流暢，尤其在中低速變換車道、一般道路巡航等情境，操控感受更從容。

不過即便如此，這種分離式梯形車架的車體，舒適度與晃動感，甚至是避震器的行程，都與一般的SUV有相當不同的感受。

得益於電池的配重，G 580駕駛起來要比燃油版本的G-Class穩定不少。 Keith／攝影

電池結構強化安全性續航與冷卻效率兼顧

G 580 採用專屬開發梯形車架，結構剛性提升達 50～60%。鋰電池組配置於車架中央位置，容量為 116kWh，由 12 組模組與 216 顆電芯構成。電池採三層液冷式熱管理設計，有效抑制長時間輸出所產生的熱能。該模組通過 40 次越野撞擊模擬測試，展現高耐用性。

底部則加裝厚度達 2.6 公分、重 57.6 公斤的碳纖維複合保護板，表面塗覆 1mm 碎石防護塗層，避免越野過程中石擊與撞擊損傷電池模組。整體結構設計在兼顧安全性的同時，也使車輛重心進一步下移，間接提升動態表現。

續航方面，G 580 的 WLTP 測試數據為 473 公里，拍攝當下 77% 標示為 340 公里。充電支援最大 200kW DC 快充，10% 至 80% 僅需約 32 分鐘，慢充為 11kW。

G 580充電支援最大 200kW DC 快充，10% 至 80% 僅需約 32 分鐘。記者趙駿宏／攝影

越野操作升級電子輔助更簡易上手

G 580 的越野邏輯與以往傳統 G-Class 最大的不同，在於電子化控制系統。過往必須分別啟動前、中、後差速鎖，如今僅透過三個按鍵即可操作：G-Steering、Low Range、G-Turn，大幅簡化操作流程。

G 580將原本燃油G-Class的三把差速鎖按鈕換成G-Steering、Low Range、G-Turn。記者趙駿宏／攝影

在實地越野體驗中，當天上午雨勢龐大，當我們抵達水牛坑越野場地時，地面土質已明顯濕軟鬆散。即便選擇一處相對平坦區域測試，輪胎在濕泥上的抓地仍明顯降低。與傳統燃油 G-Class 相比，G 580 的四馬達架構讓扭力輸出反應更快、傳導更直接，稍有不慎過度踩踏電門便會造成輪胎打滑。

在這樣的路況下，Low Range 模式的重要性格外突出。切入低速檔位後，動力輸出更柔順、控制精度更高，能讓車輛以穩定節奏緩慢通過泥濘區段，避免動力突增導致失控。搭配智慧越野爬行控制與動力分配系統，四輪扭力自動根據抓地力調整，對於複雜地形應對能力，不能說燃油版本好，但肯定在操作上要比控制三把差速鎖要來得淺顯易懂。