青藏鐵路為什麼是單行的,火車是如何會車的?


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青藏鐵路為什麼是單行的,火車是如何會車的?

好看的皮囊千篇一律,有趣的靈魂萬里挑一。近年來,隨著旅遊熱潮,除了小吃天堂的成都、長沙,雲南外,西藏這些壯麗自然景觀的地方更成為大家的心頭愛。今天我們來聊一聊世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路——青藏鐵路。

青藏鐵路是一項投資巨大、舉世矚目的世紀工程,旅遊業為其帶來了巨大的經濟效益,沿線的車站、橋樑,也成了人們旅途中不可或缺的一部分,是青藏之旅的標誌性景觀之一,途中獨具風格的民族特色和自然風光更為旅途添光彩,讓人流連忘返。

青藏鐵路的順利通車,不僅讓我們能夠領略西藏地區的自然風光,更是推動了當地的經濟發展,也拉進了西藏青海地區與國內其他地區的溝通交流。

一條由西寧站至拉薩站,全長1956千米,共有85個車站,最高時速為160千米的鐵路,推動青藏地區發展的鐵路,看似非常完美,但是我們也不禁會有很多疑問,為什麼這麼好的一條鐵路是單線的呢,如果設置成雙線的,那豈不是能帶來更多的效益?其實對於這個問題,原因是有很多的。

首先我們要知道,修建鐵路需要地形平坦的地方,要盡量避開高山,尋找穩定的地質條件,避開地塹,選擇在陸地上,同時避開水面,沼澤,冰原等。而青藏高原是中國最大、世界海拔最高的高原,其地形複雜,海拔高,在這裡修建鐵路可以說是沒有一個條件是有利的,修建的難度變得非常大,對修築團隊來說也是一項巨大的挑戰。

此外當地空氣稀薄,平素就很容易產生高原反應,更何況修築工人和技術人員,會變得更加雪上加霜,影響整體的工作效率。所以單線工程就已經是很困難的了。

在社會方面,修建鐵路的目的一來是為了讓更多的人能夠到當地來參觀旅遊,另外也為了帶動當地的社會發展,而青藏與西藏地區居民稀少,在日後的生活中,人們的出行量不高,單線鐵路就能滿足運載需求。就目前往來於西藏與外部的客貨運量而言,單線線路足以滿足需求。

青藏鐵路從開通到現在,承擔了大量的進藏物資,即便如此,對於這條線路的運輸能力來說也是綽綽有餘的。在此基礎上,修建單線鐵路,不僅能夠滿足青藏鐵路便利人們出行的目的,也減輕了工程的難度。相反修建複線鐵路將帶來一筆巨額的基建開支。了解了青藏鐵路是單行的,那麼火車是如何會車的?

青藏鐵路雖然是單行軌道,但是鐵路運營的條例是完善的。由於單行道,所以國家不會安排太多的車次,會盡量避免火車相撞的情況,並且火車的速度也不會很快,會保證最大程度的安全。雖然鐵路只有單線,但是漫長的鐵路線上有大量的鐵路站點,如果需要會車或超車,司機會根據調度指令,把車停靠在火車站,等其他列車駛過之後再出發就可以了。

青藏鐵路作為世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路,是中國新世紀四大工程之一。青藏鐵路對中國也具有重大的意義,而對於單線問題,就像是先解決有沒有,再解決好不好的問題。我們相信,隨著國家的發展,未來可能會建成雙線,甚至在那個時候,技術問題和經濟問題已經迎刃而解,沒有青藏鐵路的修建開通,大批量西藏產品打入內地市場是不可能的。

青藏鐵路的開通,不僅使區產品運往內地的運輸成本大幅下降,同時加速了人們開放意識、競爭意識、發展意識的培養,進一步助推我區非公有製經濟的快速發展。在改善西藏人民群眾生活燃料和飲食消費結構、保護生態環境、促進可持續發展的同時,減少了居民消費支出,提高了西藏人民的生產生活水平。